Несовместимое с жизнью легкомыслие - История изменений

Марс Колизея в 19:14, 24 августа 2026

2026-08-24T19:14:51Z

← Предыдущая		Версия 22:14, 24 августа 2026
Строка 43:		Строка 43:
	* Столкновение в Цемесской бухте ака крушение «Адмирала Нахимова» — образец того, как опасно избыточно полагаться на «чудеса техники». Капитан сухогруза «Петр Васёв» Ткаченко рассчитал, что при сохрании прежнего курса и скорости «Пётр Васёв» и «Адмирал Нахимов» разойдутся на расстоянии чуть меньше километра. Тем временем второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому так не казалось и приближение сухогруза он посчитал опасным, и он начал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко же упёрся в «монитор» и вёл судно исключительно по приборам, которые в свою очередь не зафиксировали изменение курса парохода. Только в 23:05 Ткаченко, наконец, оторвался от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и внезапно обнаружил, что корабли сближаются. В столь важный момент капитан сухогруза включил «тормоза» и слишком медлено принялся сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад», но по инерции балкер протаранил старый пароход, который затонул через 8 минут. 423 погибших.		* Столкновение в Цемесской бухте ака крушение «Адмирала Нахимова» — образец того, как опасно избыточно полагаться на «чудеса техники». Капитан сухогруза «Петр Васёв» Ткаченко рассчитал, что при сохрании прежнего курса и скорости «Пётр Васёв» и «Адмирал Нахимов» разойдутся на расстоянии чуть меньше километра. Тем временем второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому так не казалось и приближение сухогруза он посчитал опасным, и он начал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко же упёрся в «монитор» и вёл судно исключительно по приборам, которые в свою очередь не зафиксировали изменение курса парохода. Только в 23:05 Ткаченко, наконец, оторвался от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и внезапно обнаружил, что корабли сближаются. В столь важный момент капитан сухогруза включил «тормоза» и слишком медлено принялся сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад», но по инерции балкер протаранил старый пароход, который затонул через 8 минут. 423 погибших.
	* Железнодорожная катастрофа под Уфой — а ведь об утечке из трубопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» операторы знали: приборы показали падение давления в трубопроводе. Но вместо выяснения причин падения давления, дежурный персонал решил не заморачиваться и прсто «решил проблему» путём увеличения подачи газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера», потому что плотность их паров выше, чем у воздуха. Что характерно, машинисты благополучно прошедших данный участок поездов перед катастрофой предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но на все эти сигналы положили болт. И более того — в ходе расследования установили, что вся эта дрянь накапливалась в низинах аж в течении 20 дней Результат такого [[Сарказм\|ответственного отношения к работе]] не заставил себя ждать — чудовищный объёмный взрыв при прохождении по участку двух полных пассажирских составов и как следствие гибель 575 человек, из которых 181 — дети.		* Железнодорожная катастрофа под Уфой — а ведь об утечке из трубопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» операторы знали: приборы показали падение давления в трубопроводе. Но вместо выяснения причин падения давления, дежурный персонал решил не заморачиваться и прсто «решил проблему» путём увеличения подачи газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера», потому что плотность их паров выше, чем у воздуха. Что характерно, машинисты благополучно прошедших данный участок поездов перед катастрофой предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но на все эти сигналы положили болт. И более того — в ходе расследования установили, что вся эта дрянь накапливалась в низинах аж в течении 20 дней Результат такого [[Сарказм\|ответственного отношения к работе]] не заставил себя ждать — чудовищный объёмный взрыв при прохождении по участку двух полных пассажирских составов и как следствие гибель 575 человек, из которых 181 — дети.
	{{Nav/~~Смерть~~}}		{{Nav/Несовместимое с жизнью}}

93.185.164.21: /* Примеры */

2026-08-01T13:48:50Z

Примеры

← Предыдущая		Версия 16:48, 1 августа 2026
Строка 14:		Строка 14:

	=== [[Литература]] ===		=== [[Литература]] ===
	* С.Лем, Путешествия Трурля и Клапауция — король Балерион. Был так падок до забав и шалостей, что забывал про государственные дела, и даже со знаменитыми конструкторами поиграть решил. Конец немного предсказуем. С прикрученным фитилём, поскольку по итогу он не умер. [[участь хуже смерти\|Но лучше бы он помер]]…		* С.Лем, Путешествия Трурля и Клапауция — король [[Нет, не тот\|Балерион]] <s>[[Песнь Льда и Пламени\|Чёрный Ужас]]</s>. Был так падок до забав и шалостей, что забывал про государственные дела, и даже со знаменитыми конструкторами поиграть решил. Конец немного предсказуем. С прикрученным фитилём, поскольку по итогу он не умер. [[участь хуже смерти\|Но лучше бы он помер]]…
	* «Война 2020-го года» Ральфа Питерса — пилот одного из американских вертолетов не понял, что такое «Район сбора «Золото», и другой вывалил ему открытым текстом, что это город Орск. И на как некстати потухшую лампочку индикатора работы устройства линейного шифрования тоже как-то не обратили внимания. Это в условиях того, что фишка сеттинга — РЭБ на около-магическом уровне. Здравствуй японская лучше-бы-ядерная бомба с радиусом поражения 200 км… Правда, жить пострадавшие будут — в виде паралитиков, не способных двигаться, но сохраняющих полный рассудок (японцы решили, что это будет гораздо сильнее демотивировать противника)		* «Война 2020-го года» Ральфа Питерса — пилот одного из американских вертолетов не понял, что такое «Район сбора «Золото», и другой вывалил ему открытым текстом, что это город Орск. И на как некстати потухшую лампочку индикатора работы устройства линейного шифрования тоже как-то не обратили внимания. Это в условиях того, что фишка сеттинга — РЭБ на около-магическом уровне. Здравствуй японская лучше-бы-ядерная бомба с радиусом поражения 200 км… Правда, жить пострадавшие будут — в виде паралитиков, не способных двигаться, но сохраняющих полный рассудок (японцы решили, что это будет гораздо сильнее демотивировать противника)

93.185.164.20: /* Реальная жизнь */

2026-06-05T17:32:14Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 20:32, 5 июня 2026
Строка 41:		Строка 41:
	* Катастрофа L-188 в Досоне. КВС направил «локхид» прямо в грозовой фронт, надеясь проскочить. Когда понял, что «хрен он у меня проскочит» (с), решил дать заднюю и завернул лихой разворот на 180 градусов. Во время поворота вправо в условиях сильной турбулентности угол крена самолета увеличился до более чем 90°, а нос опустился примерно на 40°. Когда экипаж попытался выйти из крутого пикирующего виража, самолет испытал перегрузки более 4g, от чего у летадлы отвалилось сначало правое крыло, а потом пепелац взорвался и развалился на части. Речевой самописец зафиксировал слова КВСа незадолго до катастрофы, который сказал праваку, чтобы тот не трепался много с диспетчером, потому что «Он пытается заставить нас признать, что мы совершаем большую ошибку, пролетая здесь».		* Катастрофа L-188 в Досоне. КВС направил «локхид» прямо в грозовой фронт, надеясь проскочить. Когда понял, что «хрен он у меня проскочит» (с), решил дать заднюю и завернул лихой разворот на 180 градусов. Во время поворота вправо в условиях сильной турбулентности угол крена самолета увеличился до более чем 90°, а нос опустился примерно на 40°. Когда экипаж попытался выйти из крутого пикирующего виража, самолет испытал перегрузки более 4g, от чего у летадлы отвалилось сначало правое крыло, а потом пепелац взорвался и развалился на части. Речевой самописец зафиксировал слова КВСа незадолго до катастрофы, который сказал праваку, чтобы тот не трепался много с диспетчером, потому что «Он пытается заставить нас признать, что мы совершаем большую ошибку, пролетая здесь».
	* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.		* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.
	* Столкновение в Цемесской ~~бухте —~~ образец того, как опасно избыточно полагаться на «чудеса техники». Капитан сухогруза «Петр Васёв» Ткаченко рассчитал, что при сохрании прежнего курса и скорости «Пётр Васёв» и «Адмирал Нахимов» разойдутся на расстоянии чуть меньше километра. Тем временем второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому так не казалось и приближение сухогруза он посчитал опасным, и он начал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко же упёрся в «монитор» и вёл судно исключительно по приборам, которые в свою очередь не зафиксировали изменение курса парохода. Только в 23:05 Ткаченко, наконец, оторвался от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и внезапно обнаружил, что корабли сближаются. В столь важный момент капитан сухогруза включил «тормоза» и слишком медлено принялся сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад», но по инерции балкер протаранил старый пароход, который затонул через 8 минут. 423 погибших.		* Столкновение в Цемесской бухте ака крушение «Адмирала Нахимова» — образец того, как опасно избыточно полагаться на «чудеса техники». Капитан сухогруза «Петр Васёв» Ткаченко рассчитал, что при сохрании прежнего курса и скорости «Пётр Васёв» и «Адмирал Нахимов» разойдутся на расстоянии чуть меньше километра. Тем временем второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому так не казалось и приближение сухогруза он посчитал опасным, и он начал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко же упёрся в «монитор» и вёл судно исключительно по приборам, которые в свою очередь не зафиксировали изменение курса парохода. Только в 23:05 Ткаченко, наконец, оторвался от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и внезапно обнаружил, что корабли сближаются. В столь важный момент капитан сухогруза включил «тормоза» и слишком медлено принялся сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад», но по инерции балкер протаранил старый пароход, который затонул через 8 минут. 423 погибших.
	* Железнодорожная катастрофа под Уфой — а ведь об утечке из трубопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» операторы знали: приборы показали падение давления в трубопроводе. Но вместо выяснения причин падения давления, дежурный персонал решил не заморачиваться и прсто «решил проблему» путём увеличения подачи газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера», потому что плотность их паров выше, чем у воздуха. Что характерно, машинисты благополучно прошедших данный участок поездов перед катастрофой предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но на все эти сигналы положили болт. И более того — в ходе расследования установили, что вся эта дрянь накапливалась в низинах аж в течении 20 дней Результат такого [[Сарказм\|ответственного отношения к работе]] не заставил себя ждать — чудовищный объёмный взрыв при прохождении по участку двух полных пассажирских составов и как следствие гибель 575 человек, из которых 181 — дети.		* Железнодорожная катастрофа под Уфой — а ведь об утечке из трубопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» операторы знали: приборы показали падение давления в трубопроводе. Но вместо выяснения причин падения давления, дежурный персонал решил не заморачиваться и прсто «решил проблему» путём увеличения подачи газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера», потому что плотность их паров выше, чем у воздуха. Что характерно, машинисты благополучно прошедших данный участок поездов перед катастрофой предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но на все эти сигналы положили болт. И более того — в ходе расследования установили, что вся эта дрянь накапливалась в низинах аж в течении 20 дней Результат такого [[Сарказм\|ответственного отношения к работе]] не заставил себя ждать — чудовищный объёмный взрыв при прохождении по участку двух полных пассажирских составов и как следствие гибель 575 человек, из которых 181 — дети.
	{{Nav/Смерть}}		{{Nav/Смерть}}

T114: /* Литература */

2026-03-11T07:29:04Z

Литература

← Предыдущая		Версия 10:29, 11 марта 2026
Строка 15:		Строка 15:
	=== [[Литература]] ===		=== [[Литература]] ===
	* С.Лем, Путешествия Трурля и Клапауция — король Балерион. Был так падок до забав и шалостей, что забывал про государственные дела, и даже со знаменитыми конструкторами поиграть решил. Конец немного предсказуем. С прикрученным фитилём, поскольку по итогу он не умер. [[участь хуже смерти\|Но лучше бы он помер]]…		* С.Лем, Путешествия Трурля и Клапауция — король Балерион. Был так падок до забав и шалостей, что забывал про государственные дела, и даже со знаменитыми конструкторами поиграть решил. Конец немного предсказуем. С прикрученным фитилём, поскольку по итогу он не умер. [[участь хуже смерти\|Но лучше бы он помер]]…
			* «Война 2020-го года» Ральфа Питерса — пилот одного из американских вертолетов не понял, что такое «Район сбора «Золото», и другой вывалил ему открытым текстом, что это город Орск. И на как некстати потухшую лампочку индикатора работы устройства линейного шифрования тоже как-то не обратили внимания. Это в условиях того, что фишка сеттинга — РЭБ на около-магическом уровне. Здравствуй японская лучше-бы-ядерная бомба с радиусом поражения 200 км… Правда, жить пострадавшие будут — в виде паралитиков, не способных двигаться, но сохраняющих полный рассудок (японцы решили, что это будет гораздо сильнее демотивировать противника)

	=== [[Кино]] ===		=== [[Кино]] ===

93.185.164.20: /* Реальная жизнь */

2026-03-06T18:22:45Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 21:22, 6 марта 2026
Строка 36:		Строка 36:
	* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёта, у самолёта ВНЕЗАПНО взбесились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.		* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёта, у самолёта ВНЕЗАПНО взбесились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.
	** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а диспетчер — и то, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.		** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а диспетчер — и то, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.
	* Катастрофа А310 «Глинка» под Междуреченском 23 марта 1994 года. Ну дал КВС 15-летнему сыну посидеть в кресле, покрутить штурвал, а правак отодвинул своё кресло до упора назад и забил болт на свои обязанности, что может пойти не так? ИЧСХ, первым подозрительное поведение самолёта засёк сам пацан, а летуны вначале даже не зачесались, а когда спохватились, было уже поздно.		* Катастрофа А310 «Глинка» под Междуреченском 23 марта 1994 года. Ну дал КВС 15-летнему сыну посидеть в кресле, покрутить штурвал, а правак отодвинул своё кресло до упора назад и забил болт на свои обязанности, что может пойти не так? ИЧСХ, первым подозрительное поведение самолёта засёк сам пацан, а летуны вначале даже не зачесались, а когда спохватились, было уже поздно.
			** Есть, однако, пара нюансов. Первый — пилоты были близки к выводу самолёта из пикирования, им просто не хватило высоты и они впечатались в сопку. Второй — пилоты не знали, что у летадлы нет сигнализации о расцеплении автопилота от проводки управления элеронами, поэтому и потеряли много времени.
	* Катастрофа L-188 в Досоне. КВС направил «локхид» прямо в грозовой фронт, надеясь проскочить. Когда понял, что «хрен он у меня проскочит» (с), решил дать заднюю и завернул лихой разворот на 180 градусов. Во время поворота вправо в условиях сильной турбулентности угол крена самолета увеличился до более чем 90°, а нос опустился примерно на 40°. Когда экипаж попытался выйти из крутого пикирующего виража, самолет испытал перегрузки более 4g, от чего у летадлы отвалилось сначало правое крыло, а потом пепелац взорвался и развалился на части. Речевой самописец зафиксировал слова КВСа незадолго до катастрофы, который сказал праваку, чтобы тот не трепался много с диспетчером, потому что «Он пытается заставить нас признать, что мы совершаем большую ошибку, пролетая здесь».		* Катастрофа L-188 в Досоне. КВС направил «локхид» прямо в грозовой фронт, надеясь проскочить. Когда понял, что «хрен он у меня проскочит» (с), решил дать заднюю и завернул лихой разворот на 180 градусов. Во время поворота вправо в условиях сильной турбулентности угол крена самолета увеличился до более чем 90°, а нос опустился примерно на 40°. Когда экипаж попытался выйти из крутого пикирующего виража, самолет испытал перегрузки более 4g, от чего у летадлы отвалилось сначало правое крыло, а потом пепелац взорвался и развалился на части. Речевой самописец зафиксировал слова КВСа незадолго до катастрофы, который сказал праваку, чтобы тот не трепался много с диспетчером, потому что «Он пытается заставить нас признать, что мы совершаем большую ошибку, пролетая здесь».
	* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.		* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.
			* Столкновение в Цемесской бухте — образец того, как опасно избыточно полагаться на «чудеса техники». Капитан сухогруза «Петр Васёв» Ткаченко рассчитал, что при сохрании прежнего курса и скорости «Пётр Васёв» и «Адмирал Нахимов» разойдутся на расстоянии чуть меньше километра. Тем временем второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому так не казалось и приближение сухогруза он посчитал опасным, и он начал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко же упёрся в «монитор» и вёл судно исключительно по приборам, которые в свою очередь не зафиксировали изменение курса парохода. Только в 23:05 Ткаченко, наконец, оторвался от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и внезапно обнаружил, что корабли сближаются. В столь важный момент капитан сухогруза включил «тормоза» и слишком медлено принялся сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад», но по инерции балкер протаранил старый пароход, который затонул через 8 минут. 423 погибших.
			* Железнодорожная катастрофа под Уфой — а ведь об утечке из трубопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» операторы знали: приборы показали падение давления в трубопроводе. Но вместо выяснения причин падения давления, дежурный персонал решил не заморачиваться и прсто «решил проблему» путём увеличения подачи газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера», потому что плотность их паров выше, чем у воздуха. Что характерно, машинисты благополучно прошедших данный участок поездов перед катастрофой предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но на все эти сигналы положили болт. И более того — в ходе расследования установили, что вся эта дрянь накапливалась в низинах аж в течении 20 дней Результат такого [[Сарказм\|ответственного отношения к работе]] не заставил себя ждать — чудовищный объёмный взрыв при прохождении по участку двух полных пассажирских составов и как следствие гибель 575 человек, из которых 181 — дети.
	{{Nav/Смерть}}		{{Nav/Смерть}}

93.185.164.20: /* Реальная жизнь */

2026-03-01T19:26:41Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 22:26, 1 марта 2026
Строка 35:		Строка 35:
	* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.		* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.
	* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёта, у самолёта ВНЕЗАПНО взбесились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.		* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёта, у самолёта ВНЕЗАПНО взбесились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.
	** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а ~~диспетчер -~~ и то, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.		** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а диспетчер — и то, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.
			* Катастрофа А310 «Глинка» под Междуреченском 23 марта 1994 года. Ну дал КВС 15-летнему сыну посидеть в кресле, покрутить штурвал, а правак отодвинул своё кресло до упора назад и забил болт на свои обязанности, что может пойти не так? ИЧСХ, первым подозрительное поведение самолёта засёк сам пацан, а летуны вначале даже не зачесались, а когда спохватились, было уже поздно.
			* Катастрофа L-188 в Досоне. КВС направил «локхид» прямо в грозовой фронт, надеясь проскочить. Когда понял, что «хрен он у меня проскочит» (с), решил дать заднюю и завернул лихой разворот на 180 градусов. Во время поворота вправо в условиях сильной турбулентности угол крена самолета увеличился до более чем 90°, а нос опустился примерно на 40°. Когда экипаж попытался выйти из крутого пикирующего виража, самолет испытал перегрузки более 4g, от чего у летадлы отвалилось сначало правое крыло, а потом пепелац взорвался и развалился на части. Речевой самописец зафиксировал слова КВСа незадолго до катастрофы, который сказал праваку, чтобы тот не трепался много с диспетчером, потому что «Он пытается заставить нас признать, что мы совершаем большую ошибку, пролетая здесь».
	* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.		* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.
	{{Nav/Смерть}}		{{Nav/Смерть}}

93.185.164.21: /* Реальная жизнь */

2026-02-28T08:44:55Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 11:44, 28 февраля 2026
Строка 34:		Строка 34:
	=== Реальная жизнь ===		=== Реальная жизнь ===
	* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.		* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.
	* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после ~~взлёте~~, у самолёта ВНЕЗАПНО ~~всбесилились~~ все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.		* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёта, у самолёта ВНЕЗАПНО взбесились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.
	** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а диспетчер - и ~~том~~, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.		** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а диспетчер - и то, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.
	* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.		* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.
	{{Nav/Смерть}}		{{Nav/Смерть}}

T114: /* Кино */

2026-02-28T05:24:55Z

Кино

← Предыдущая		Версия 08:24, 28 февраля 2026
Строка 20:		Строка 20:
	** Вряд ли в подобных ситуациях можно проявить жанровую смекалку. Как правило, персонажи ужастиков считают себя обычными людьми, живущими в обычном мире, где не существует древних проклятий и чужеродных чудовищ. С их точки зрения чтение Некрономикона в зловещей хижине не опаснее чтения журнала «Смена» за октябрь 1983 года, забытого кем-то в деревенском сортире.		** Вряд ли в подобных ситуациях можно проявить жанровую смекалку. Как правило, персонажи ужастиков считают себя обычными людьми, живущими в обычном мире, где не существует древних проклятий и чужеродных чудовищ. С их точки зрения чтение Некрономикона в зловещей хижине не опаснее чтения журнала «Смена» за октябрь 1983 года, забытого кем-то в деревенском сортире.
	* [[Чужой]] — Ридли Скотт просто обожает (?) этот троп… На незнакомой планете непременно нужно заглянуть в открывшееся яйцо инопланетянина, даже если «стекло скафандра запотело»… ВРАЧАААА!!… Слушать офицера безопасности (замкапитана!) ни в коем случае не надо, жизнь одного важнее чем все!… Карантин — это для дураков!… [[ой, бл...\|…ЧТО ЭТО ЗА ТВАРЬ?!!…]]		* [[Чужой]] — Ридли Скотт просто обожает (?) этот троп… На незнакомой планете непременно нужно заглянуть в открывшееся яйцо инопланетянина, даже если «стекло скафандра запотело»… ВРАЧАААА!!… Слушать офицера безопасности (замкапитана!) ни в коем случае не надо, жизнь одного важнее чем все!… Карантин — это для дураков!… [[ой, бл...\|…ЧТО ЭТО ЗА ТВАРЬ?!!…]]
			** N.b. стекла скафандров делают из тех же материалов, что остекление военных летательных аппаратов, и разбить их не легче, чем сам скафандр, а то и труднее. Карантин для дураков же устроил засланный казачок. Вот упускать это залет на все вдв, это да.
	** «Прометей» и «Завет» — педаль в реголит. Ходим по чужой планете без шлемов, [[погладить змею\|трогаем стрёмных тварей]], игнорируем признаки болезней, носимся и орём как идиоты… Человечество НАСТОЛЬКО поглупеет в будущем?…		** «Прометей» и «Завет» — педаль в реголит. Ходим по чужой планете без шлемов, [[погладить змею\|трогаем стрёмных тварей]], игнорируем признаки болезней, носимся и орём как идиоты… Человечество НАСТОЛЬКО поглупеет в будущем?…
	* [[Парк юрского периода]] — «Мы денег не жалели» (с.)… Разве что [[Несовместимая с жизнью жадность\|зажилили повысить оклад главному программисту проекта]], за что он систему и уронил… [[ой, бл...\|Как загон рапторов обесточен?!…]]		* [[Парк юрского периода]] — «Мы денег не жалели» (с.)… Разве что [[Несовместимая с жизнью жадность\|зажилили повысить оклад главному программисту проекта]], за что он систему и уронил… [[ой, бл...\|Как загон рапторов обесточен?!…]]

T114: /* Реальная жизнь */

2026-02-28T05:16:57Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 08:16, 28 февраля 2026
Строка 34:		Строка 34:
	* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.		* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.
	* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёте, у самолёта ВНЕЗАПНО всбесилились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.		* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёте, у самолёта ВНЕЗАПНО всбесилились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.
			** Следует также заметить, что экипаж забыл про радиовысотомер, от ПВД не зависящий, а диспетчер - и том, что данные по высоте он получает не от радара, а то транспондера самолёта, который из-за залепленной трубки ПВД паутину показывал.
	* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.		* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.
	{{Nav/Смерть}}		{{Nav/Смерть}}

93.185.164.21: /* Реальная жизнь */

2026-02-27T10:52:39Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 13:52, 27 февраля 2026
Строка 34:		Строка 34:
	* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.		* Бывают случаи, когда человек наносит куда-то ядовитое вещество, а потом забывает, и случайно прикладываются к этому месту. Реальный пример: автор правки, работающий с медицинскими документами, однажды прочитал историю клинического случая с одной добросердечной собачницей — прокапала свою животинку от блох на затылок, а через какое-то время от избытка чувств чмокнула собаку в то же самое место. С фитильком, к счастью: отравилась, но выжила.
	* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёте, у самолёта ВНЕЗАПНО всбесилились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.		* Рейс Aeroperu 603 — тот случай, когда изолента обрекла на гибель людей. 2 октября 1996 года Boeing 757 кампании Aeroperu вылетел из Лимы в Сантьяго. Вскоре после взлёте, у самолёта ВНЕЗАПНО всбесилились все приборы — начали наперебой звучать сигнализации «низкая скорость», «сдвиг ветра», «повышенное отклонение руля направления», и другие, вырубился альтиметр и спидометр, Пилоты оказались сбиты с толку выдаваемой самолётом околесицей, а кромешная тьма и океанская гладь не способствовали визуальному ориентированию. Попытка помочь лайнеру, выслав на выручку Boeing 707, оказалась запоздалой — через полчаса полёта, абсолютно дезориентированные пилоты «окунули» летадлу в океан. Все 70 человек на борту погибли. Причина — во время мойки самолёта, дятел, не знавший о важности прибора, залепил приёмник воздушного давления клейкой лентой и забыл её отлепить. Цимес в том, что залеплять во время мойки изолетной ПВД — нормальная практика, вот только изолента должна быть яркого цвета, а работничек использовал серебристую, слившуюся с цветом фюзеляжа. КВС, при осмотре самолёта перед вылетом с обычным фонариком, просто не заметил её.
			* Авария теплохода «Александр Суворов» под Ульяновском 5 июня 1983. Достоверно известно, что возглавлявший вахтенную службу старпом Митенков от управления судном самоустранился, не контролируя молодого рулевого Уварова, а сам занимался тем, что читал детектив (который потом найдут в обломках рубки на дне Волги). Неопытный рулевой направил судно под несудоходный пролёт Ульяновского моста и снёс рулевую рубку, каюты капитана и старшего помощника, радиорубку и кинозал. 170 пассажиров и 6 членов экипажа (в том числе Уваров и любитель детективов Митенков) погибли.
	{{Nav/Смерть}}		{{Nav/Смерть}}