Справочник автора/Авиация - История изменений

Карыч: /* Количество и вертикальное расположение крыльев */

2026-08-10T03:39:08Z

Количество и вертикальное расположение крыльев

178.66.156.180: /* …и вертолёты */

2025-07-20T17:52:44Z

…и вертолёты

← Предыдущая		Версия 20:52, 20 июля 2025
Строка 81:		Строка 81:

	== …и вертолёты ==		== …и вертолёты ==
			'''Вертолёт''' или '''геликоптер''' — летательный аппарат, у которого подъёмная сила создаётся вращением несущего винта, расположенного над кабиной. Вертолёты бывают:
	'''Вертолёт''' или '''геликоптер''' — летательный аппарат, у которого подъёмная сила создаётся вращением несущего винта, расположенного над кабиной. Вертолёты бывают:		* С рулевым винтом — всем привычный вариант с большим винтом над корпусом и небольшим на хвостовой балке. В некоторых случаях, заключаемого в кольцо.
	* С рулевым ~~винтом —~~ всем привычный вариант с большим винтом над корпусом и небольшим на хвостовой балке. В некоторых случаях, заключаемого в кольцо.		* NOTAR. Вместо рулевого винта на хвостовой балке — реактивное сопло. Такой вертолёт заметно тише и несколько безопаснее: даже если ты зазеваешься у хвостовой балки, винтом тебя не порубит, да и повредить сопло сложнее, чем винт. Но энергетически NOTAR очень сильно проигрывает традиционным решениям, поэтому практическое применение такой схемы крайне ограничено.
	* NOTAR. Вместо рулевого винта на хвостовой ~~балке —~~ реактивное сопло. Такой вертолёт заметно тише и несколько безопаснее: даже если ты зазеваешься у хвостовой балки, винтом тебя не порубит, да и повредить сопло сложнее, чем винт. Но энергетически NOTAR очень сильно проигрывает традиционным решениям, поэтому практическое применение такой схемы крайне ограничено.		* С двумя несущими винтами — у серийных один винт расположен в носовой части корпуса, другой в кормовой. У экспериментальных встречаются и винты расположенные по концами крыла (или балки). Пример — американский грузовой вертолёт [[w:Boeing_CH-47_Chinook]]
	* С двумя несущими ~~винтами —~~ у серийных один винт расположен в носовой части корпуса, другой в кормовой. У экспериментальных встречаются и винты расположенные по концами крыла (или балки). ~~Пример —~~ американский грузовой вертолёт [[w:Boeing_CH-47_Chinook]]		* С соосными винтами — два винта на одной оси, схема используется вертолётами Камова.
	* С соосными ~~винтами —~~ два винта на одной оси, схема используется вертолётами Камова.
	* С перекрещивающимися несущими винтами. Непопулярная схема нынче используемая только в вертолетах [[w:Kaman_K-MAX]], ранее использовавшаяся в Рейхе для разведывательного вертолёта базируемого на подлодке.		* С перекрещивающимися несущими винтами. Непопулярная схема нынче используемая только в вертолетах [[w:Kaman_K-MAX]], ранее использовавшаяся в Рейхе для разведывательного вертолёта базируемого на подлодке.
	* С винтами, соплами или реактивными двигателями на законцовках лопастей. Позволяет построить вертолёт экстремально малого размера (вплоть до ранцевых), но из-за небезопасности и низкой эффективности таких машин все они остались в истории.		* С винтами, соплами или реактивными двигателями на законцовках лопастей. Позволяет построить вертолёт экстремально малого размера (вплоть до ранцевых), но из-за небезопасности и низкой эффективности таких машин все они остались в истории.

	Первые вертолёты появились ещё в 20-~~е —~~ 30-е годы ХХ века, но массово применять их начали в послевоенный период. Американские вертолёты дебютировали в Корейской войне, ~~советские —~~ при подавлении Венгерского восстания ~~1956 года~~. В 1960 в США взяли на вооружение многоцелевой вертолёт UH-1 «Ирокез», всемирно известный по войне во Вьетнаме и использующийся до сих пор, в СССР в те же годы разработали не менее известный вертолёт Ми-8, также многоцелевой. Были созданы и боевые вертолёты, вооружённые НУРСами и управляемыми противотанковыми ~~ракетами —~~ AH-1 «Кобра» и AH-64 «Апач» в США, Ми-24 в СССР.		Первые вертолёты появились ещё в 20-е — 30-е годы ХХ века, но массово применять их начали в послевоенный период. Американские вертолёты дебютировали в Корейской войне, советские — при подавлении Венгерского восстания 1956 года. В 1960 в США взяли на вооружение многоцелевой вертолёт UH-1 «Ирокез», всемирно известный по войне во Вьетнаме и использующийся до сих пор, в СССР в те же годы разработали не менее известный вертолёт Ми-8, также многоцелевой. Были созданы и боевые вертолёты, вооружённые НУРСами и управляемыми противотанковыми ракетами — AH-1 «Кобра» и AH-64 «Апач» в США, Ми-24 в СССР.

	Войны во Вьетнаме и Афганистане показали значимость вертолётов как средства огневой поддержки и экстренной эвакуации. Вертолёты, в отличие от самолётов, были способны зависать в воздухе, маневрировать в горной местности и садиться на небольшие площадки в горах или джунглях. В то же время вертолёты, особенно транспортные, были уязвимы для огня из автоматического оружия и практически беззащитны от переносных ЗРК и гранатомётов.		Войны во Вьетнаме и Афганистане показали значимость вертолётов как средства огневой поддержки и экстренной эвакуации. Вертолёты, в отличие от самолётов, были способны зависать в воздухе, маневрировать в горной местности и садиться на небольшие площадки в горах или джунглях. В то же время вертолёты, особенно транспортные, были уязвимы для огня из автоматического оружия и практически беззащитны от переносных ЗРК и гранатомётов.

	'''Автожир''' — внешне похожий, но конструктивно иной тип винтокрылых машин. Автожир проще по конструкции: его несущий винт вращается свободно и не имеет привода от двигателя. Также автожир в самом простейшем виде не имеет органов управления шагом винта, управляется с помощью рулей и имеет тянущий или толкающий винт. Автожир не способен вертикально взлетать, но может вертикально садиться и на короткое время зависать. После начала производства серийных вертолётов автожиры просто стали не нужны.		'''Автожир''' — внешне похожий, но конструктивно иной тип винтокрылых машин. Автожир проще по конструкции: его несущий винт вращается свободно и не имеет привода от двигателя. Также автожир в самом простейшем виде не имеет органов управления шагом винта, управляется с помощью рулей и имеет тянущий или толкающий винт. Автожир не способен вертикально взлетать, но может вертикально садиться и на короткое время зависать. После начала производства серийных вертолётов автожиры просто стали не нужны. Существовали автожиры т.н. "прыжкового" взлета, например [https://ru.wikipedia.org/wiki/Air_%26_Space_18A Air & Space 18A], но из-за необходимости регулирования шага при взлете, сложность втулки несущего винта у них приближалась к вертолетной. А вот метод предварительной раскрутки винта двигателем для сокращения разбега и сейчас используется достаточно часто.

	Небольшой нюанс терминологии: в настоящее время словом «вертолёт» обозначается исключительно геликоптер, то есть машина с приводом несущего винта от двигателя. До конца 1940-х годов было несколько иначе: «вертолётами» называли все винтокрылые ~~машины —~~ и геликоптеры, и автожиры.		Небольшой нюанс терминологии: в настоящее время словом «вертолёт» обозначается исключительно геликоптер, то есть машина с приводом несущего винта от двигателя. До конца 1940-х годов было несколько иначе: «вертолётами» называли все винтокрылые машины — и геликоптеры, и автожиры.

	== Теперь конвертопланы ==		== Теперь конвертопланы ==

94.247.244.150: /* Основные аэродинамические проблемы */

2024-08-04T03:52:41Z

Основные аэродинамические проблемы

← Предыдущая		Версия 06:52, 4 августа 2024
Строка 203:		Строка 203:
	Это называется штопор. При штопоре скорость возрастает, и, хотя оперение и выходит из тени, для воздействия на управляющие поверхности потребуется гораздо большее усилие, чем в обычном полёте. Первый лётчик, выводивший самолёт из штопора, отличался совершенно медвежьими габаритами и недюжинной силой<ref>Константин Арцеулов? Судя по многочисленным фото никакими медвежьими силами он не обладал, стройный и даже худощавый молодой человек. Между прочим по состоянию здоровья отчисленный из кадетского морского корпуса.</ref><ref>Арцеулов первым намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел из него по предложенной им же методике. А первым из штопора самолёт «вырвал», ЕМНИП, Михаил Громов, в будущем чемпион СССР по тяжёлой атлетике. - Изменяет. Александр Анисимов, соратник Валерия Чкалова по НИИ ВВС, в ходе испытаний крайне неустойчивого продольно истребителя И-14. А вот плоский штопор стоил ему жизни.</ref>. Кроме того, вывод из штопора контринтуитивен: вместо того, чтобы «раскручивать» и выравнивать самолёт, его нужно сначала, наоборот, круче наклонять к земле; попытки испугавшегося пилота вырваться из смертельной спирали только усугубляют ситуацию. Наконец, выход из штопора создаёт настолько большую нагрузку на силовые элементы, что не рассчитанный на это самолёт может просто развалиться в воздухе. У реактивных самолётов причина сваливания в штопор иная, но результат в целом тот же.		Это называется штопор. При штопоре скорость возрастает, и, хотя оперение и выходит из тени, для воздействия на управляющие поверхности потребуется гораздо большее усилие, чем в обычном полёте. Первый лётчик, выводивший самолёт из штопора, отличался совершенно медвежьими габаритами и недюжинной силой<ref>Константин Арцеулов? Судя по многочисленным фото никакими медвежьими силами он не обладал, стройный и даже худощавый молодой человек. Между прочим по состоянию здоровья отчисленный из кадетского морского корпуса.</ref><ref>Арцеулов первым намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел из него по предложенной им же методике. А первым из штопора самолёт «вырвал», ЕМНИП, Михаил Громов, в будущем чемпион СССР по тяжёлой атлетике. - Изменяет. Александр Анисимов, соратник Валерия Чкалова по НИИ ВВС, в ходе испытаний крайне неустойчивого продольно истребителя И-14. А вот плоский штопор стоил ему жизни.</ref>. Кроме того, вывод из штопора контринтуитивен: вместо того, чтобы «раскручивать» и выравнивать самолёт, его нужно сначала, наоборот, круче наклонять к земле; попытки испугавшегося пилота вырваться из смертельной спирали только усугубляют ситуацию. Наконец, выход из штопора создаёт настолько большую нагрузку на силовые элементы, что не рассчитанный на это самолёт может просто развалиться в воздухе. У реактивных самолётов причина сваливания в штопор иная, но результат в целом тот же.

	Срыв потока по-разному развивается на разных типах крыльев. На прямых он начинается у их основания, почти сразу затеняя сильной турбулентностью оперение, на стреловидных — наоборот, у концов, изменяя взаимное расположение центра масс и точки приложения подъёмной силы, переводя самолёт в кабрирование и усугубляя срыв потока на всём крыле (по-английски это называется [[w:en:Pitch-up\|pitch-up]], ~~русского термина~~, ~~кажется~~, ~~нет~~). И только на крыле обратной стреловидности начавшийся на концах плоскостей срыв потока приводит к опусканию носа и восстановлению нормальной подъёмной силы, но у них хватает других проблем.		Срыв потока по-разному развивается на разных типах крыльев. На прямых он начинается у их основания, почти сразу затеняя сильной турбулентностью оперение, на стреловидных — наоборот, у концов, изменяя взаимное расположение центра масс и точки приложения подъёмной силы, переводя самолёт в кабрирование и усугубляя срыв потока на всём крыле (по-английски это называется [[w:en:Pitch-up\|pitch-up]], русский термин называется "подхват" и описан в литературе, посвящённой пилотированию, в частности, Ту-154.). И только на крыле обратной стреловидности начавшийся на концах плоскостей срыв потока приводит к опусканию носа и восстановлению нормальной подъёмной силы, но у них хватает других проблем.
	* Русский термин называется "подхват" и описан в литературе, посвящённой пилотированию, в частности, Ту-154.

	== Примечания ==		== Примечания ==

2A03:D000:1400:1FB6:1:0:2E46:6586 в 07:32, 7 мая 2024

2024-05-07T07:32:52Z

← Предыдущая		Версия 10:32, 7 мая 2024
Строка 1:		Строка 1:
			[[Файл:Боевой вертолёт Апач.jpg\|thumb\|right]]
	'''Авиация''' (от лат. avis — птица) или '''воздушный флот''' — техника, использующаяся для полётов в воздухе. Строго говоря, этот термин относится лишь к летательным аппаратам тяжелее воздуха, но в этой статье будет рассказано обо всех. Авиация делится на военную и гражданскую, для полётов используются самолёты, вертолёты, планеры, а также аппараты легче воздуха (аэростаты) [[воздушный шар\|воздушные шары]] и [[Справочник автора/Дирижабли\|дирижабли]]. В фантастических сеттингах возможны и другие варианты — от [[дракон]]ов до орнитоптеров и [[Антигравитация\|антигравитационных машин]].		'''Авиация''' (от лат. avis — птица) или '''воздушный флот''' — техника, использующаяся для полётов в воздухе. Строго говоря, этот термин относится лишь к летательным аппаратам тяжелее воздуха, но в этой статье будет рассказано обо всех. Авиация делится на военную и гражданскую, для полётов используются самолёты, вертолёты, планеры, а также аппараты легче воздуха (аэростаты) [[воздушный шар\|воздушные шары]] и [[Справочник автора/Дирижабли\|дирижабли]]. В фантастических сеттингах возможны и другие варианты — от [[дракон]]ов до орнитоптеров и [[Антигравитация\|антигравитационных машин]].

81.7.79.130: /* Основные аэродинамические проблемы */

2024-03-20T10:44:40Z

Основные аэродинамические проблемы

← Предыдущая		Версия 13:44, 20 марта 2024
Строка 203:		Строка 203:

	Срыв потока по-разному развивается на разных типах крыльев. На прямых он начинается у их основания, почти сразу затеняя сильной турбулентностью оперение, на стреловидных — наоборот, у концов, изменяя взаимное расположение центра масс и точки приложения подъёмной силы, переводя самолёт в кабрирование и усугубляя срыв потока на всём крыле (по-английски это называется [[w:en:Pitch-up\|pitch-up]], русского термина, кажется, нет). И только на крыле обратной стреловидности начавшийся на концах плоскостей срыв потока приводит к опусканию носа и восстановлению нормальной подъёмной силы, но у них хватает других проблем.		Срыв потока по-разному развивается на разных типах крыльев. На прямых он начинается у их основания, почти сразу затеняя сильной турбулентностью оперение, на стреловидных — наоборот, у концов, изменяя взаимное расположение центра масс и точки приложения подъёмной силы, переводя самолёт в кабрирование и усугубляя срыв потока на всём крыле (по-английски это называется [[w:en:Pitch-up\|pitch-up]], русского термина, кажется, нет). И только на крыле обратной стреловидности начавшийся на концах плоскостей срыв потока приводит к опусканию носа и восстановлению нормальной подъёмной силы, но у них хватает других проблем.
	** Русский термин называется "подхват" и описан в литературе, посвящённой пилотированию, в частности, Ту-154.		* Русский термин называется "подхват" и описан в литературе, посвящённой пилотированию, в частности, Ту-154.

	== Примечания ==		== Примечания ==

81.7.79.130: /* Основные аэродинамические проблемы */

2024-03-20T10:44:28Z

Основные аэродинамические проблемы

← Предыдущая		Версия 13:44, 20 марта 2024
Строка 203:		Строка 203:

	Срыв потока по-разному развивается на разных типах крыльев. На прямых он начинается у их основания, почти сразу затеняя сильной турбулентностью оперение, на стреловидных — наоборот, у концов, изменяя взаимное расположение центра масс и точки приложения подъёмной силы, переводя самолёт в кабрирование и усугубляя срыв потока на всём крыле (по-английски это называется [[w:en:Pitch-up\|pitch-up]], русского термина, кажется, нет). И только на крыле обратной стреловидности начавшийся на концах плоскостей срыв потока приводит к опусканию носа и восстановлению нормальной подъёмной силы, но у них хватает других проблем.		Срыв потока по-разному развивается на разных типах крыльев. На прямых он начинается у их основания, почти сразу затеняя сильной турбулентностью оперение, на стреловидных — наоборот, у концов, изменяя взаимное расположение центра масс и точки приложения подъёмной силы, переводя самолёт в кабрирование и усугубляя срыв потока на всём крыле (по-английски это называется [[w:en:Pitch-up\|pitch-up]], русского термина, кажется, нет). И только на крыле обратной стреловидности начавшийся на концах плоскостей срыв потока приводит к опусканию носа и восстановлению нормальной подъёмной силы, но у них хватает других проблем.
			** Русский термин называется "подхват" и описан в литературе, посвящённой пилотированию, в частности, Ту-154.

	== Примечания ==		== Примечания ==

81.7.79.130: /* Форма крыла */

2024-03-20T10:42:06Z

Форма крыла

← Предыдущая		Версия 13:42, 20 марта 2024
Строка 189:		Строка 189:
	* Крыло обратной стреловидности — концы крыла впереди его основания. Улучшает управляемость на малых скоростях и аэродинамическое качество, однако страдает от потери статической устойчивости в некоторых режимах. Именно поэтому вторая волна интереса к крылу обратной стреловидности началась с развитием современных систем управления.		* Крыло обратной стреловидности — концы крыла впереди его основания. Улучшает управляемость на малых скоростях и аэродинамическое качество, однако страдает от потери статической устойчивости в некоторых режимах. Именно поэтому вторая волна интереса к крылу обратной стреловидности началась с развитием современных систем управления.
	* Эллиптическое крыло, кольцевое крыло, крыло арочного типа и прочие аэродинамические изыски, в настоящий момент более уместные в дизельпанке, чем в реальной авиации. Возможно, когда-нибудь обретут новую жизнь.		* Эллиптическое крыло, кольцевое крыло, крыло арочного типа и прочие аэродинамические изыски, в настоящий момент более уместные в дизельпанке, чем в реальной авиации. Возможно, когда-нибудь обретут новую жизнь.
			** Эллиптической формы крыло имел легендарный "Спитфайр" - и летал с ним отлично. Впрочем, по меткому замечанию его пилотов - с таким мотором и забор полетит.
	* Крыло изменяемой стреловидности — способно поворачиваться в узле крепления для изменения стреловидности. Обычно режимов три: малый угол для взлёта и посадки, большой — для перелётов на высокой скорости и средний — боевой. Поскольку узел крепления крыла, обеспечивающий изменение стреловидности, большой, тяжёлый и не стопроцентно надёжный, а само его наличие вводит серьёзные ограничения на режимы полёта, используют такую конструкцию в основном на бомбардировщиках.		* Крыло изменяемой стреловидности — способно поворачиваться в узле крепления для изменения стреловидности. Обычно режимов три: малый угол для взлёта и посадки, большой — для перелётов на высокой скорости и средний — боевой. Поскольку узел крепления крыла, обеспечивающий изменение стреловидности, большой, тяжёлый и не стопроцентно надёжный, а само его наличие вводит серьёзные ограничения на режимы полёта, используют такую конструкцию в основном на бомбардировщиках.
	** Автору на заметку: изменить стреловидность можно только в горизонтальном полёте, сделать это при крене не даст автоматика.		** Автору на заметку: изменить стреловидность можно только в горизонтальном полёте, сделать это при крене не даст автоматика.

81.7.79.130: /* Количество и вертикальное расположение крыльев */

2024-03-20T10:36:27Z

Количество и вертикальное расположение крыльев

← Предыдущая		Версия 13:36, 20 марта 2024
Строка 158:		Строка 158:
	*** Высокоплан — крыло проходит через верхнюю часть фюзеляжа. Главное преимущество: крыло высоко, фюзеляж низко, грузиться удобно. Главный недостаток: крыло высоко, двигатели высоко, стойки шасси длинные и тяжёлые, складывать их очень неудобно (или шасси в фюзеляже, колея узкая, устойчивость ни к черту).		*** Высокоплан — крыло проходит через верхнюю часть фюзеляжа. Главное преимущество: крыло высоко, фюзеляж низко, грузиться удобно. Главный недостаток: крыло высоко, двигатели высоко, стойки шасси длинные и тяжёлые, складывать их очень неудобно (или шасси в фюзеляже, колея узкая, устойчивость ни к черту).
	**** Парасоль — крыло располагается над фюзеляжем. В современной авиации не используется.		**** Парасоль — крыло располагается над фюзеляжем. В современной авиации не используется.
			***** Ещё как используется, если это гидроплан.
	*** Среднеплан — крыло проходит через середину фюзеляжа. Главная проблема: силовая балка, соединяющая консоли, тоже проходит через середину фюзеляжа, так что подходит такая конструкция только для боевой или малой авиации.		*** Среднеплан — крыло проходит через середину фюзеляжа. Главная проблема: силовая балка, соединяющая консоли, тоже проходит через середину фюзеляжа, так что подходит такая конструкция только для боевой или малой авиации.
	*** Низкоплан — крыло проходит через низ фюзеляжа. Главное преимущество: планёр легче (проще стыковать консоль крыла с силовой рамой). Главный недостаток: проще при посадке зацепить крылом землю, в низко расположенные двигатели легко попадает мусор с ВПП, пассажирам в иллюминаторы смотреть неинтересно.		*** Низкоплан — крыло проходит через низ фюзеляжа. Главное преимущество: планёр легче (проще стыковать консоль крыла с силовой рамой). Главный недостаток: проще при посадке зацепить крылом землю, в низко расположенные двигатели легко попадает мусор с ВПП, пассажирам в иллюминаторы смотреть неинтересно.

Taskforce304: Новая страница: «'''Авиация''' (от лат. avis — птица) или '''воздушный флот''' — техника, использующаяся для полётов в воздухе. Строго говоря, этот термин относится лишь к летательным аппаратам тяжелее воздуха, но в этой статье будет рассказано обо всех. Авиация делится на воен...»

2022-03-28T23:15:03Z

Новая страница: «'''Авиация''' (от лат. avis — птица) или '''воздушный флот''' — техника, использующаяся для полётов в воздухе. Строго говоря, этот термин относится лишь к летательным аппаратам тяжелее воздуха, но в этой статье будет рассказано обо всех. Авиация делится на воен...»

Внесённые изменения

← Предыдущая		Версия 06:39, 10 августа 2026
Строка 156:		Строка 156:
	* Монопланы — крыло у моноплана одно (левое и правое крыло бывает у орла, у самолёта есть левая и правая консоль, или полуплоскость)		* Монопланы — крыло у моноплана одно (левое и правое крыло бывает у орла, у самолёта есть левая и правая консоль, или полуплоскость)
	** По расположению крыльев:		** По расположению крыльев:
	*** Высокоплан — крыло проходит через верхнюю часть фюзеляжа. Главное преимущество: крыло высоко, фюзеляж низко, грузиться удобно. Главный недостаток: крыло высоко, двигатели высоко, стойки шасси длинные и тяжёлые, складывать их очень неудобно (или шасси в фюзеляже, колея узкая, устойчивость ни к черту).		*** Высокоплан — крыло проходит через верхнюю часть фюзеляжа. Главное преимущество: крыло высоко, фюзеляж низко, грузиться удобно. А ещё центр масс ниже центра подъемной силы - самолет в полете очень стабилен. Главный недостаток: крыло высоко, двигатели высоко, стойки шасси длинные и тяжёлые, складывать их очень неудобно (или шасси в фюзеляже, колея узкая, устойчивость ни к черту). На низкоскоростных аппаратах иногда проще оставить шасси неубирающимися, система уборки длинных и тяжелых стоек ухудшает летные качества сильнее грамотно закапотированного шасси.
	**** Парасоль — крыло располагается над фюзеляжем. В современной авиации не используется.		**** Парасоль — крыло располагается над фюзеляжем. В современной авиации не используется.
	***** Ещё как используется, если это гидроплан.		***** Ещё как используется, если это гидроплан.
	*** Среднеплан — крыло проходит через середину фюзеляжа. Главная проблема: силовая балка, соединяющая консоли, тоже проходит через середину фюзеляжа, так что подходит такая конструкция только для боевой или малой авиации.		*** Среднеплан — крыло проходит через середину фюзеляжа. Главная проблема: силовая балка, соединяющая консоли, тоже проходит через середину фюзеляжа, так что подходит такая конструкция только для боевой или малой авиации.
	*** Низкоплан — крыло проходит через низ фюзеляжа. Главное преимущество: планёр легче (проще стыковать консоль крыла с силовой рамой). Главный недостаток: проще при посадке зацепить крылом землю, в низко расположенные двигатели легко попадает мусор с ВПП, пассажирам в иллюминаторы смотреть неинтересно.		*** Низкоплан — крыло проходит через низ фюзеляжа. Главное преимущество: планёр легче (проще стыковать консоль крыла с силовой рамой). Главный недостаток: проще при посадке зацепить крылом землю, в низко расположенные двигатели легко попадает мусор с ВПП, пассажирам в иллюминаторы смотреть неинтересно.
			*** Интеграл - развитие идеи среднеплана, фюзеляж и центроплан (средняя часть крыла, к которой крепятся консоли) аэродинамически и конструктивно единое целое, фюзеляж является ещё и несущей плоскостью сам по себе, до 20% от общей подъемной силы. Используется почти исключительно в боевой авиации.
	** По способу крепления крыльев:		** По способу крепления крыльев:
	*** Свободнонесущие — крыло само поддерживает свой вес (и наоборот, подъемную силу).		*** Свободнонесущие — крыло само поддерживает свой вес (и наоборот, подъемную силу).
Строка 172:		Строка 173:
	*** Кстати, Фоккеровский триплан отличался тенденцией к отрыву верхнего крыла, особенно на взлёте — что всегда кончалось аварией и в большинстве случаев — гибелью лётчика.		*** Кстати, Фоккеровский триплан отличался тенденцией к отрыву верхнего крыла, особенно на взлёте — что всегда кончалось аварией и в большинстве случаев — гибелью лётчика.
	** Современные истребители ОКБ «Сухой», имеющие три несущие плоскости — крыло, заднее горизонтальное оперение и переднее горизонтальное оперение, иногда формально относят к классу продольных трипланов.		** Современные истребители ОКБ «Сухой», имеющие три несущие плоскости — крыло, заднее горизонтальное оперение и переднее горизонтальное оперение, иногда формально относят к классу продольных трипланов.
			*** Официально почти все Сушки - интегральный неустойчивый триплан. Интегральный - потому что интегральная схема компоновки, неустойчивый - потому что центр подъемной силы впереди центра масс. фактически, самолет представляет из себя летящий хвостом вперед дротик. Плюс в том, что можно получить фантастическую маневренность вплоть до возможности кратковременно лететь хвостом вперед. Минус - человек этим управлять не может, реакции не хватит, только компьютеры. Без компьютера даже не взлетит - опрокинется ещё на разбеге.
	* Рекорд по количеству крыльев поставил экспериментальный нонаплан Caproni Ca.60 — три пакета по три крыла. В своём первом и последнем полёте, состоявшемся в 1921 году, машина разрушилась в воздухе почти сразу после взлёта.		* Рекорд по количеству крыльев поставил экспериментальный нонаплан Caproni Ca.60 — три пакета по три крыла. В своём первом и последнем полёте, состоявшемся в 1921 году, машина разрушилась в воздухе почти сразу после взлёта.