Справочник автора/Двигательная установка - История изменений

Конденсатор Потока: /* Типы двигателей */

2024-11-30T09:48:00Z

Типы двигателей

← Предыдущая		Версия 12:48, 30 ноября 2024
Строка 29:		Строка 29:
	** Электромагнитные катапульты — разгоняют электромагнетизмом либо само рабочее тело (как [[Пушка Гаусса\|гауссовка-переросток]]), либо «ведро» с ним, которое возвращается обратно, а содержимое летит по инерции. Ввиду габаритов, начинающихся со «стометровая дура» и растущих пока не кончится <s>фантазия</s> способность успевать переключать катушки, подразумевают сборку исключительно в космосе или в стационарном варианте на поверхности. Стационарные не подвержены «тирании уравнения движения точки переменной массы» (жёсткому ограничению на достижимую характеристическую скорость) за счёт отсутствия, собственно, переменной массы у разгоняемого ими космического аппарата.		** Электромагнитные катапульты — разгоняют электромагнетизмом либо само рабочее тело (как [[Пушка Гаусса\|гауссовка-переросток]]), либо «ведро» с ним, которое возвращается обратно, а содержимое летит по инерции. Ввиду габаритов, начинающихся со «стометровая дура» и растущих пока не кончится <s>фантазия</s> способность успевать переключать катушки, подразумевают сборку исключительно в космосе или в стационарном варианте на поверхности. Стационарные не подвержены «тирании уравнения движения точки переменной массы» (жёсткому ограничению на достижимую характеристическую скорость) за счёт отсутствия, собственно, переменной массы у разгоняемого ими космического аппарата.
	* Атомные — используют разогрев рабочего тела с помощью ядерных реакций. Бывают следующих типов:		* Атомные — используют разогрев рабочего тела с помощью ядерных реакций. Бывают следующих типов:
	** Тепловые. Грубо делятся на два типа, обладают преимуществом в неизбирательности в топливе — без разницы, что разгонять нагревом, лишь бы оно не портило конструкцию, Зубрин например предлагал на Марсе сделать «попрыгушку» в лучших традициях [[Kerbal Space Program\|огурцонов]] на сжиженном диоксиде углерода из местной атмосферы, и разрабатываются варианты на воде и аммиаке, которых в космосе значительно больше, чем чистого водорода или керосина.		** Тепловые. Грубо делятся на два типа, обладают преимуществом неизбирательности в топливе — без разницы, что разгонять нагревом, лишь бы оно не портило конструкцию,<ref>Как следствие обычно существуют в вариантах «для окислительного рабочего тела» и «для восстановительного».</ref> Зубрин например предлагал на Марсе сделать «попрыгушку» в лучших традициях [[Kerbal Space Program\|огурцонов]] на сжиженном диоксиде углерода из местной атмосферы, и разрабатываются варианты на воде и аммиаке, которых в космосе значительно больше, чем чистого водорода или керосина.
	*** Твердофазные. Твёрдая активная зона ядерного реактора омывается рабочим телом. При использовании водорода достижима скорость истечения до 9 км/с что вдвое больше чем у лучших ЖРД. Больше не получается из-за ограничения температуры рабочего тела температурой плавления активной зоны.		*** Твердофазные. Твёрдая активная зона ядерного реактора омывается рабочим телом. При использовании водорода достижима скорость истечения до 9 км/с что вдвое больше чем у лучших ЖРД. Больше не получается из-за ограничения температуры рабочего тела температурой плавления активной зоны.
	*** Пылефазные, жидкофазные и газофазные. Теоретические попытки решить проблему ограничения температуры плавления. Общая проблема — унос активной зоны с реактивной струёй. Так что наиболее перспективными являются газофазники где либо (теоретически) можно удержать активную зону, разогрев ее до плазмы и поставив магнитную ловушку, либо потери ядрёного топлива ''теоретически'' компенсируются высокой эффективностью.		*** Пылефазные, жидкофазные и газофазные. Теоретические попытки решить проблему ограничения температуры плавления. Общая проблема — унос активной зоны с реактивной струёй. Так что наиболее перспективными являются газофазники где либо (теоретически) можно удержать активную зону, разогрев ее до плазмы и поставив магнитную ловушку, либо потери ядрёного топлива ''теоретически'' компенсируются высокой эффективностью.

Конденсатор Потока: /* Типы двигателей */ перенос с неолурка

2024-10-21T14:14:58Z

Типы двигателей: перенос с неолурка

Внесённые изменения

178.66.157.145: /* Типы двигателей */

2023-03-17T21:01:12Z

Типы двигателей

← Предыдущая		Версия 00:01, 18 марта 2023
Строка 20:		Строка 20:
	== Типы двигателей ==		== Типы двигателей ==
	* химические — используют энергию химических реакций для [[теория ракет\|ракетного движения]]. Бывают очень разные по конструкции, монокомпонентные, многокомпонентные, с открытым и закрытым циклом и вообще о них можно написать целую простыню текста. Но в основном в качестве питания применяется окислитель и собственно топливо. В качестве достоинства — химические двигатели пока что обладают самой высокой тягой среди других двигателей. Из-за этого это единственный тип, который может "затащить" корабль на орбиту, но их низкий импульс также требует огромного количества топлива.		* химические — используют энергию химических реакций для [[теория ракет\|ракетного движения]]. Бывают очень разные по конструкции, монокомпонентные, многокомпонентные, с открытым и закрытым циклом и вообще о них можно написать целую простыню текста. Но в основном в качестве питания применяется окислитель и собственно топливо. В качестве достоинства — химические двигатели пока что обладают самой высокой тягой среди других двигателей. Из-за этого это единственный тип, который может "затащить" корабль на орбиту, но их низкий импульс также требует огромного количества топлива.
	* электрореактивные — целая куча разновидностей двигателей, основанные на разгоне рабочего тела с помощью электричества. Самый высокий импульс из существующих, но небольшая тяга, поэтому используются там, где торопиться некуда - например для поддержания и ориентации спутников на орбите. Вторая проблема - собственно электричество, которого поэтому для хорошего разгона нужно МНОГО. Возможное ~~решения~~ - компактный ядерный реактор, проблема в тем, что охлаждать в вакууме их пока не научились.		* электрореактивные — целая куча разновидностей двигателей, основанные на разгоне рабочего тела с помощью электричества. Самый высокий импульс из существующих, но небольшая тяга, поэтому используются там, где торопиться некуда - например для поддержания и ориентации спутников на орбите. Вторая проблема - собственно электричество, которого поэтому для хорошего разгона нужно МНОГО. Возможное решение - компактный ядерный реактор, проблема в тем, что охлаждать в вакууме их пока не научились.
	** Ионные — используют электричество и газ, тяга создаётся разгоном ионизированного газа. Высокий импульс, очень низкая тяга.		** Ионные — используют электричество и газ, тяга создаётся разгоном ионизированного газа. Высокий импульс, очень низкая тяга.
	** Плазменные — используют в качестве рабочего тела горячую плазму. Высокий импульс и низкая тяга прилагаются		** Плазменные — используют в качестве рабочего тела горячую плазму. Высокий импульс и низкая тяга прилагаются

178.66.157.145: /* Типы двигателей */

2023-03-17T10:56:44Z

Типы двигателей

← Предыдущая		Версия 13:56, 17 марта 2023
Строка 20:		Строка 20:
	== Типы двигателей ==		== Типы двигателей ==
	* химические — используют энергию химических реакций для [[теория ракет\|ракетного движения]]. Бывают очень разные по конструкции, монокомпонентные, многокомпонентные, с открытым и закрытым циклом и вообще о них можно написать целую простыню текста. Но в основном в качестве питания применяется окислитель и собственно топливо. В качестве достоинства — химические двигатели пока что обладают самой высокой тягой среди других двигателей. Из-за этого это единственный тип, который может "затащить" корабль на орбиту, но их низкий импульс также требует огромного количества топлива.		* химические — используют энергию химических реакций для [[теория ракет\|ракетного движения]]. Бывают очень разные по конструкции, монокомпонентные, многокомпонентные, с открытым и закрытым циклом и вообще о них можно написать целую простыню текста. Но в основном в качестве питания применяется окислитель и собственно топливо. В качестве достоинства — химические двигатели пока что обладают самой высокой тягой среди других двигателей. Из-за этого это единственный тип, который может "затащить" корабль на орбиту, но их низкий импульс также требует огромного количества топлива.
	* электрореактивные — целая куча разновидностей двигателей, основанные на разгоне рабочего тела с помощью электричества.		* электрореактивные — целая куча разновидностей двигателей, основанные на разгоне рабочего тела с помощью электричества. Самый высокий импульс из существующих, но небольшая тяга, поэтому используются там, где торопиться некуда - например для поддержания и ориентации спутников на орбите. Вторая проблема - собственно электричество, которого поэтому для хорошего разгона нужно МНОГО. Возможное решения - компактный ядерный реактор, проблема в тем, что охлаждать в вакууме их пока не научились.
	** Ионные — используют электричество и газ, тяга создаётся разгоном ионизированного газа. Высокий импульс, очень низкая тяга.		** Ионные — используют электричество и газ, тяга создаётся разгоном ионизированного газа. Высокий импульс, очень низкая тяга.
	** Плазменные — используют в качестве рабочего тела горячую плазму. Высокий импульс и низкая тяга прилагаются		** Плазменные — используют в качестве рабочего тела горячую плазму. Высокий импульс и низкая тяга прилагаются

178.66.157.145: /* Теория */

2023-03-17T10:45:45Z

Теория

← Предыдущая		Версия 13:45, 17 марта 2023
Строка 4:		Строка 4:
	[[Файл:Аполлон.gif\|thumb\|right\|Основной блок корабля «Аполлон»: 1 — тормозные парашюты; 2, 3, 5 и 13 — двигатели ориентации;4 — хранилища; 6 — блок ДПО; 7 — топливные баки маршевого двигателя (РБ); 8 — маршевый двигатель; 9 — служебный отсек; 10 — [[Хьюстон, у нас проблемы\|баки с водородом и кислородом для топливных элементов]]; 11 — водородно-кислородные топливные элементы в служебном отсеке; 12 — бачок с питьевой водой; 14 — огнетушитель; 15 — топливные баки двигателей системы ориентации командного отсека; 16 — отделение для хранения пищевых продуктов; 17 — место командира корабля; 18 — основные парашюты; 19 — место пилота основного блока; 20 — место пилота стыковочного (переходного) отсека; 21 — стыковочный штырь]]		[[Файл:Аполлон.gif\|thumb\|right\|Основной блок корабля «Аполлон»: 1 — тормозные парашюты; 2, 3, 5 и 13 — двигатели ориентации;4 — хранилища; 6 — блок ДПО; 7 — топливные баки маршевого двигателя (РБ); 8 — маршевый двигатель; 9 — служебный отсек; 10 — [[Хьюстон, у нас проблемы\|баки с водородом и кислородом для топливных элементов]]; 11 — водородно-кислородные топливные элементы в служебном отсеке; 12 — бачок с питьевой водой; 14 — огнетушитель; 15 — топливные баки двигателей системы ориентации командного отсека; 16 — отделение для хранения пищевых продуктов; 17 — место командира корабля; 18 — основные парашюты; 19 — место пилота основного блока; 20 — место пилота стыковочного (переходного) отсека; 21 — стыковочный штырь]]
	Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.		Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.
	** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.		* Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.
	** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100кг и ему нужно набрать скорость в 1км/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100кг со скоростью в 1км/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10кг, но со скоростью 10км/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить 1000кг топлива со скоростью 0.1км/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.		* Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100кг и ему нужно набрать скорость в 1км/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100кг со скоростью в 1км/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10кг, но со скоростью 10км/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить 1000кг топлива со скоростью 0.1км/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.

	Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].		Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].

178.66.157.145: /* Типы двигателей */

2023-03-17T10:45:16Z

Типы двигателей

← Предыдущая		Версия 13:45, 17 марта 2023
Строка 19:		Строка 19:

	== Типы двигателей ==		== Типы двигателей ==
	* химические — используют энергию химических реакций для [[теория ракет\|ракетного движения]]. Бывают очень разные по конструкции, монокомпонентные, многокомпонентные, с открытым и закрытым циклом и вообще о них можно написать целую простыню текста. Но в основном в качестве питания применяется окислитель и собственно топливо. В качестве достоинства — химические двигатели пока что обладают самой высокой тягой среди других двигателей.		* химические — используют энергию химических реакций для [[теория ракет\|ракетного движения]]. Бывают очень разные по конструкции, монокомпонентные, многокомпонентные, с открытым и закрытым циклом и вообще о них можно написать целую простыню текста. Но в основном в качестве питания применяется окислитель и собственно топливо. В качестве достоинства — химические двигатели пока что обладают самой высокой тягой среди других двигателей. Из-за этого это единственный тип, который может "затащить" корабль на орбиту, но их низкий импульс также требует огромного количества топлива.
	* электрореактивные — целая куча разновидностей двигателей, основанные на разгоне рабочего тела с помощью электричества.		* электрореактивные — целая куча разновидностей двигателей, основанные на разгоне рабочего тела с помощью электричества.
	** Ионные — используют электричество и газ, тяга создаётся разгоном ионизированного газа. Высокий импульс, очень низкая тяга.		** Ионные — используют электричество и газ, тяга создаётся разгоном ионизированного газа. Высокий импульс, очень низкая тяга.

178.66.157.145: /* Теория */

2023-03-17T10:37:12Z

Теория

← Предыдущая		Версия 13:37, 17 марта 2023
Строка 5:		Строка 5:
	Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.		Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.
	** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.		** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.
	** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100кг и ему нужно набрать скорость в 1км/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100кг со скоростью в 1км/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10кг, но со скоростью 10км/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить в 1000кг со скоростью 0.1км/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.		** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100кг и ему нужно набрать скорость в 1км/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100кг со скоростью в 1км/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10кг, но со скоростью 10км/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить 1000кг топлива со скоростью 0.1км/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.

	Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].		Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].

178.66.157.145: /* Теория */

2023-03-17T10:35:39Z

Теория

← Предыдущая		Версия 13:35, 17 марта 2023
Строка 5:		Строка 5:
	Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.		Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.
	** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.		** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.
	** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом ~~100 килограмм~~ и ему нужно набрать скорость в ~~1000м~~/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом ~~100 килограммов~~ со скоростью в ~~1000м~~/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и ~~10 килограммов~~, но со скоростью ~~10000 м~~/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить в ~~1000 кг~~ со скоростью ~~100м~~/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.		** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100кг и ему нужно набрать скорость в 1км/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100кг со скоростью в 1км/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10кг, но со скоростью 10км/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить в 1000кг со скоростью 0.1км/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.

	Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].		Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].

178.66.157.145: /* Теория */

2023-03-17T10:32:51Z

Теория

← Предыдущая		Версия 13:32, 17 марта 2023
Строка 3:		Строка 3:
	== Теория ==		== Теория ==
	[[Файл:Аполлон.gif\|thumb\|right\|Основной блок корабля «Аполлон»: 1 — тормозные парашюты; 2, 3, 5 и 13 — двигатели ориентации;4 — хранилища; 6 — блок ДПО; 7 — топливные баки маршевого двигателя (РБ); 8 — маршевый двигатель; 9 — служебный отсек; 10 — [[Хьюстон, у нас проблемы\|баки с водородом и кислородом для топливных элементов]]; 11 — водородно-кислородные топливные элементы в служебном отсеке; 12 — бачок с питьевой водой; 14 — огнетушитель; 15 — топливные баки двигателей системы ориентации командного отсека; 16 — отделение для хранения пищевых продуктов; 17 — место командира корабля; 18 — основные парашюты; 19 — место пилота основного блока; 20 — место пилота стыковочного (переходного) отсека; 21 — стыковочный штырь]]		[[Файл:Аполлон.gif\|thumb\|right\|Основной блок корабля «Аполлон»: 1 — тормозные парашюты; 2, 3, 5 и 13 — двигатели ориентации;4 — хранилища; 6 — блок ДПО; 7 — топливные баки маршевого двигателя (РБ); 8 — маршевый двигатель; 9 — служебный отсек; 10 — [[Хьюстон, у нас проблемы\|баки с водородом и кислородом для топливных элементов]]; 11 — водородно-кислородные топливные элементы в служебном отсеке; 12 — бачок с питьевой водой; 14 — огнетушитель; 15 — топливные баки двигателей системы ориентации командного отсека; 16 — отделение для хранения пищевых продуктов; 17 — место командира корабля; 18 — основные парашюты; 19 — место пилота основного блока; 20 — место пилота стыковочного (переходного) отсека; 21 — стыковочный штырь]]
	Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.		Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.
	** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.		** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.
	** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100 килограмм и ему нужно набрать скорость в 1000м/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100 килограммов со скоростью в 1000м/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10 килограммов, но со скоростью 10000 м/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить в 1000 кг со скоростью 100м/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.		** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100 килограмм и ему нужно набрать скорость в 1000м/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100 килограммов со скоростью в 1000м/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10 килограммов, но со скоростью 10000 м/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить в 1000 кг со скоростью 100м/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.

178.66.157.145: /* Теория */

2023-03-17T10:32:13Z

Теория

← Предыдущая		Версия 13:32, 17 марта 2023
Строка 3:		Строка 3:
	== Теория ==		== Теория ==
	[[Файл:Аполлон.gif\|thumb\|right\|Основной блок корабля «Аполлон»: 1 — тормозные парашюты; 2, 3, 5 и 13 — двигатели ориентации;4 — хранилища; 6 — блок ДПО; 7 — топливные баки маршевого двигателя (РБ); 8 — маршевый двигатель; 9 — служебный отсек; 10 — [[Хьюстон, у нас проблемы\|баки с водородом и кислородом для топливных элементов]]; 11 — водородно-кислородные топливные элементы в служебном отсеке; 12 — бачок с питьевой водой; 14 — огнетушитель; 15 — топливные баки двигателей системы ориентации командного отсека; 16 — отделение для хранения пищевых продуктов; 17 — место командира корабля; 18 — основные парашюты; 19 — место пилота основного блока; 20 — место пилота стыковочного (переходного) отсека; 21 — стыковочный штырь]]		[[Файл:Аполлон.gif\|thumb\|right\|Основной блок корабля «Аполлон»: 1 — тормозные парашюты; 2, 3, 5 и 13 — двигатели ориентации;4 — хранилища; 6 — блок ДПО; 7 — топливные баки маршевого двигателя (РБ); 8 — маршевый двигатель; 9 — служебный отсек; 10 — [[Хьюстон, у нас проблемы\|баки с водородом и кислородом для топливных элементов]]; 11 — водородно-кислородные топливные элементы в служебном отсеке; 12 — бачок с питьевой водой; 14 — огнетушитель; 15 — топливные баки двигателей системы ориентации командного отсека; 16 — отделение для хранения пищевых продуктов; 17 — место командира корабля; 18 — основные парашюты; 19 — место пилота основного блока; 20 — место пилота стыковочного (переходного) отсека; 21 — стыковочный штырь]]
	Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга. Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.		Что следует знать о ракетных двигателях, если вкратце и без кучи формул? Что у каждого двигателя есть два параметра — тяга и удельный импульс, и они друг друга не любят. Чем выше тяга, тем меньше удельный импульс. Чем больше удельный импульс, тем меньше тяга.
			** Если позволите аналогию, мы представим себе ракетные двигатели как движки для машин. У пятилитрового движка для крутой тачки высокое потребление топлива и он способен разогнать машину с 0 до 100 км/ч за 6 секунд<ref>Если конкретнее, то Бентли Континенталь, оснащённый 8-цилиндровым V-двигателем объёмом 4л с двойным турбонаддувом, имеет мощность 509 л.с. жрёт горючего 10,5 л на 100 км и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек</ref>. У малолитражки на разгон до 100 км/ч уйдёт секунд 20<ref>в роли малолитражки — не совсем малолитражка. Москвич 412 1967 года выпуска, 1,5л, 75 л.с. жрёт 8 л на 100 км, разгоняется до 100 км за 19 секунд, но специалисты могут выжать намноооого больше</ref>, но на том же количестве топлива что и у крутой тачки она будет способна ехать куда дольше и дальше. У крутой тачки — высокая тяга. У малолитражки — высокий удельный импульс. Конечно же двигатели внутреннего сгорания в теме про ракетные двигатели — это лишь наглядная аналогия.
			** Ещё одна аналогия, для тех, кому нагляднее через закон сохранения импульса. Представьте, что есть корабль весом 100 килограмм и ему нужно набрать скорость в 1000м/с. Что нужно для этого сделать? "Выбросить" в противоположную сторону массу топлива весом 100 килограммов со скоростью в 1000м/с - это и создаст нужный импульс! А можно "выбросить" и 10 килограммов, но со скоростью 10000 м/с - это и будет увеличением удельного импульса. Ну или выбросить в 1000 кг со скоростью 100м/с - получится увеличение тяги. Это, кстати, отсылает к тому самому уравнению Циолковского, которое так мешает с существующими "малоимпульсными" двигателями летать к другим звёздам за разумное время без бака размером с Луну. А ещё на практике мы выбрасываем топливо не мгновенно, а постепенно, таща при этом ещё и то, что не успели сжечь, но для нашего примера хватит.

	Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].		Согласно принципу Оберта маневр тем экономичнее, чем меньше время маневра, иными словами, мощный двигатель на разгоне и торможении предпочтительнее чем слабый<ref>Вот только экономия на эффекте Оберта определяется глубиной гравитационного колодца внутри которого разгоняемся. Так для планет земного типа за его счет можно получить до примерно +3 км/с конечной скорости.</ref>. Отсюда и выделяется первый класс двигателей космического корабля — Большие и Мощные, установленные на разгонном блоке (см. ниже). Однако эти двигатели не подходят для точных маневров и очень неуклюжи, поэтому для маневров используются двигатели поменьше. Ну а для того чтобы крутить корабль и стыковаться с орбитальной станцией нужны маневровые двигатели. Можно конечно [[Kerbal Space Program\|обойтись и без них]]<ref>у кербалов весьма натянутые отношения с ДПО и гироскопами, а ещё у них до сих пор не изобрели стыковочные компьютеры. Поэтому все стыковки кербалы выполняют вручную, и надо заметить, в большинстве своём успешно</ref>, если космонавт — мастер стыковки 80го уровня, но лучше не надо — не все могут развернуть корабль под нужным углом, дать нужное ускорение и попасть в лузу с расстояния в 100 км. Про людей, по сравнению с которыми джедаи отдыхают, можно почитать в [[Стыковка\|другой статье]].