Справочник автора/Железная дорога - История изменений

ЗаяцВолк в 09:42, 17 августа 2026

2026-08-17T09:42:10Z

← Предыдущая		Версия 12:42, 17 августа 2026
Строка 123:		Строка 123:
	''За колеями в малоразвитой глуши идите в Википедию.''		''За колеями в малоразвитой глуши идите в Википедию.''

	Обычно для перехода на новую колею вагоны поднимают домкратами и подкатывают новые тележки. Существуют и раздвижные колёсные пары. Так что жаль, что в [[Syberia]] не было перехода на русскую колею. А то хорошо было бы: для [[~~вынос~~ мозга\|психоделического]] поезда сделать не менее психоделическое раздвижное устройство.		Обычно для перехода на новую колею вагоны поднимают домкратами и подкатывают новые тележки. Существуют и раздвижные колёсные пары. Так что жаль, что в [[Syberia]] не было перехода на русскую колею. А то хорошо было бы: для [[Вывих мозга\|психоделического]] поезда сделать не менее психоделическое раздвижное устройство.

	Линии '''узкой колеи''' (метр и меньше) чаще всего используются как промышленные и временные (например, для вывоза из шахт и торфоразработок). А также как детские — чтобы знакомить детей с профессией железнодорожника. В СССР была принята узкая колея 750 мм.		Линии '''узкой колеи''' (метр и меньше) чаще всего используются как промышленные и временные (например, для вывоза из шахт и торфоразработок). А также как детские — чтобы знакомить детей с профессией железнодорожника. В СССР была принята узкая колея 750 мм.

37.214.69.252: /* СЦБ и светофоры (бывший СССР) */

2024-08-17T20:11:02Z

СЦБ и светофоры (бывший СССР)

← Предыдущая		Версия 23:11, 17 августа 2024
Строка 327:		Строка 327:
	* Красный + белый мигающий — с разрешения дежурного по станции входи под красный с предельной осторожностью, удерживай кнопки '''устройства бдительности''', чтобы '''автостоп''' не сработал, скорость 20.		* Красный + белый мигающий — с разрешения дежурного по станции входи под красный с предельной осторожностью, удерживай кнопки '''устройства бдительности''', чтобы '''автостоп''' не сработал, скорость 20.

	'''Выключенный светофор — запрещающий!''' Если светофор действительно выключен из сигнализации, его '''закрещивают''' двумя белыми планками (X).		'''Выключенный светофор — запрещающий!''' Если светофор действительно выключен из сигнализации, его '''закрещивают''' двумя белыми планками (X). Единственные на железной дороге (не в метрополитене) светофоры, которые разрешается проезжать выключенными - имеющие уникальную форму повторительные выходных и маршрутных (ромбический щит, один зелёный или погашенный огонь) , и светофоры заграждения/прикрытия (ромбический щит, навивка вокруг мачты чёрной спиральной полосой, один красный, жёлтый у предупредительного к светофору прикрытия, либо негорящий огонь).

	Ещё в СССР через рельсы передавали сигналы для локомотивного светофора '''АЛСН''' (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывная). Непрерывная — способная менять показания в любой момент, а не при проезде передатчика. Это маленький светофорчик с пятью фонарями, установленный в локомотиве.		Ещё в СССР через рельсы передавали сигналы для локомотивного светофора '''АЛСН''' (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывная). Непрерывная — способная менять показания в любой момент, а не при проезде передатчика. Это маленький светофорчик с пятью фонарями, установленный в локомотиве.

37.214.69.252: /* СЦБ и светофоры (бывший СССР) */

2024-08-17T20:05:49Z

СЦБ и светофоры (бывший СССР)

← Предыдущая		Версия 23:05, 17 августа 2024
Строка 340:		Строка 340:
	Последний светофор перед станцией называется '''входным''', следующий перед ним — '''предвходным'''. Отличаются они тем, что устроены по-другому и могут давать больше сигналов.		Последний светофор перед станцией называется '''входным''', следующий перед ним — '''предвходным'''. Отличаются они тем, что устроены по-другому и могут давать больше сигналов.

	В неоживлённом движении изредка работают перегоны без автоблокировки ('''полуавтоматическая блокировка'''). Такие перегоны являются одним большим блок-участком (допускается только один поезд на перегоне), и на этих перегонах только два светофора в каждую сторону: входной и предвходной. В любом случае отправляет поезд на перегон дежурный одной станции, а принимает с перегона — дежурный другой.		В неоживлённом движении изредка работают перегоны без автоблокировки ('''полуавтоматическая блокировка'''). Такие перегоны являются одним большим блок-участком (допускается только один поезд на перегоне), и на этих перегонах только два светофора в каждую сторону: входной и предвходной. В любом случае отправляет поезд на перегон дежурный одной станции, а принимает с перегона — дежурный другой. Полуавтоматическая блокировка с проходными светофорами тоже бывает, но используется ещё реже - разве что на этой железной дороге в порядке вещей отправить в одном направлении больше одного поезда, но на автоблокировку ещё не созрели.

	У '''изолирующих стыков''' есть две взаимоисключающие функции: не проводить сигнал СЦБ и проводить тяговый ток. Реализовано оно просто: с обеих сторон изостыка по катушке от рельса к рельсу, и эти катушки соединены серединами. Тяговые токи идут от провода к рельсам, на обоих рельсах напряжение одинаковое, и катушка работает как обычный проводник. Сигналы СЦБ — от рельса к рельсу, и на середине катушки напряжение околонулевое. Чтобы катушка работала как делитель напряжения, сигналы подаются переменным током; тяговый ток при этом может быть и переменным, и постоянным.		У '''изолирующих стыков''' есть две взаимоисключающие функции: не проводить сигнал СЦБ и проводить тяговый ток. Реализовано оно просто: с обеих сторон изостыка по катушке от рельса к рельсу, и эти катушки соединены серединами. Тяговые токи идут от провода к рельсам, на обоих рельсах напряжение одинаковое, и катушка работает как обычный проводник. Сигналы СЦБ — от рельса к рельсу, и на середине катушки напряжение околонулевое. Чтобы катушка работала как делитель напряжения, сигналы подаются переменным током; тяговый ток при этом может быть и переменным, и постоянным.

37.214.69.252: /* СЦБ и светофоры (бывший СССР) */

2024-08-17T19:59:29Z

СЦБ и светофоры (бывший СССР)

← Предыдущая		Версия 22:59, 17 августа 2024
Строка 309:		Строка 309:
	Вот все (пост)советские сигналы вперемешку — одни могут быть только на входных светофорах, другие только на выходных, третьи где угодно.		Вот все (пост)советские сигналы вперемешку — одни могут быть только на входных светофорах, другие только на выходных, третьи где угодно.
	* Красный — он и есть красный. Дальше маршрут не собран, стоп.		* Красный — он и есть красный. Дальше маршрут не собран, стоп.
	* Жёлтый — последний блок-участок (впереди красный). Скорость 60.		* Жёлтый — последний блок-участок (впереди красный). Скорость 60, в отдельных случаях 40.
	* Жёлтый+зелёный (встречается нечасто, в основном на небольших блок-участках, в скоростном движении, на предвходных светофорах) — осталось два блок-участка (впереди жёлтый). Скорость установленная.		* Жёлтый+зелёный (встречается нечасто, в основном на небольших блок-участках, в скоростном движении, на предвходных светофорах) — осталось два блок-участка (впереди жёлтый). Скорость установленная.
	* Зелёный — двигайся с установленной скоростью.		* Зелёный — двигайся с установленной скоростью.

37.214.69.252: /* СЦБ и светофоры (бывший СССР) */

2024-08-17T19:58:31Z

СЦБ и светофоры (бывший СССР)

← Предыдущая		Версия 22:58, 17 августа 2024
Строка 303:		Строка 303:
	Советская СЦБ начала работу ещё в довоенные годы, на паровозной тяге, и по совокупности решений может считаться при своей простоте (если не сказать примитивизме решений) одной из самых надёжных в мире.		Советская СЦБ начала работу ещё в довоенные годы, на паровозной тяге, и по совокупности решений может считаться при своей простоте (если не сказать примитивизме решений) одной из самых надёжных в мире.

	Весь путь делится на '''блок-участки'''. СЦБ не знает, где поезд, с GPS’ной точностью. Она знает одно: занят участок или нет. ДСП может строить из блок-участков непересекающиеся маршруты для поездов, причём есть два способа отменить маршрут: проехать по блок-участку (тогда он сразу же становится свободным) и одновременным нажатием кнопки «Отмена» и соответствующего светофора (маршрут отменяется через некоторое время, зависящее от типа работы).		Весь путь делится на '''блок-участки'''. СЦБ не знает, где поезд, с GPS’ной точностью. Она знает одно: занят участок или нет. ДСП может строить из блок-участков непересекающиеся маршруты для поездов, причём есть два способа отменить маршрут: проехать по блок-участку и полностью перейти на следующий (тогда он сразу же становится свободным) и одновременным нажатием кнопки «Отмена» и соответствующего светофора (маршрут отменяется через некоторое время, зависящее от типа работы).

	В общем, СЦБ мыслит блок-участками, и автоматически выставляет стрелки и светофоры как нужно ('''собирает маршрут'''). Тормозной путь поезда может быть больше видимости, и существуют и предупредительные сигналы — «дальше будет ограничение».		В общем, СЦБ мыслит блок-участками, и автоматически выставляет стрелки и светофоры как нужно ('''собирает маршрут'''). Тормозной путь поезда может быть больше видимости, и существуют и предупредительные сигналы — «дальше будет ограничение».

37.214.69.252: /* СЦБ и светофоры (бывший СССР) */

2024-08-17T19:57:50Z

СЦБ и светофоры (бывший СССР)

← Предыдущая		Версия 22:57, 17 августа 2024
Строка 301:		Строка 301:

	=== СЦБ и светофоры (бывший СССР) ===		=== СЦБ и светофоры (бывший СССР) ===
	Советская СЦБ начала работу ещё в довоенные годы, на паровозной тяге.		Советская СЦБ начала работу ещё в довоенные годы, на паровозной тяге, и по совокупности решений может считаться при своей простоте (если не сказать примитивизме решений) одной из самых надёжных в мире.

	Весь путь делится на '''блок-участки'''. СЦБ не знает, где поезд, с GPS’ной точностью. Она знает одно: занят участок или нет. ДСП может строить из блок-участков непересекающиеся маршруты для поездов, причём есть два способа отменить маршрут: проехать по блок-участку (тогда он сразу же становится свободным) и одновременным нажатием кнопки «Отмена» и соответствующего светофора (маршрут отменяется через некоторое время, зависящее от типа работы).		Весь путь делится на '''блок-участки'''. СЦБ не знает, где поезд, с GPS’ной точностью. Она знает одно: занят участок или нет. ДСП может строить из блок-участков непересекающиеся маршруты для поездов, причём есть два способа отменить маршрут: проехать по блок-участку (тогда он сразу же становится свободным) и одновременным нажатием кнопки «Отмена» и соответствующего светофора (маршрут отменяется через некоторое время, зависящее от типа работы).

37.214.69.252: /* До-СЦБ-шные методы управления поездным движением */

2024-08-17T19:55:23Z

До-СЦБ-шные методы управления поездным движением

← Предыдущая		Версия 22:55, 17 августа 2024
Строка 294:		Строка 294:
	Можно также пропустить два поезда по одному жезлу — жезл развинчивается, одному даётся часть жезла, именуемая '''билет''', второму — остаток.		Можно также пропустить два поезда по одному жезлу — жезл развинчивается, одному даётся часть жезла, именуемая '''билет''', второму — остаток.

	Сигналами в то время были '''семафор''' и '''рычаг стрелки''', который виден лучше, чем '''остряки'''. В местах, где возможны семафоры, поезд должен притормозить до безопасной скорости. '''Белый цвет — разрешено, красный — запрещено'''.		Сигналами в то время были '''семафор''' и '''рычаг стрелки''', который виден лучше, чем '''остряки'''. В местах, где возможны семафоры, поезд должен притормозить до безопасной скорости. '''Белый цвет — разрешено, красный — запрещено'''. Многие стрелки для лучшей видимости оборудовались фонарями: виден жёлтый фонарь - стрелка установлена на отклонение и проследуется с замедлением, видно белое ребро фонаря - стрелка стоит прямо и может проезжаться на установленной скорости.

	А ещё управление железнодорожным движением привело к '''часовым зонам''' ([[старше, чем радио]]!). До этого время ставили по местному гномону, но удобство расчёта расписаний вынудило жить по гринвичскому времени плюс-минус N часов. Гринвичский меридиан был принят всем миром как нулевой в 1884 году только исторически (им пользовалось [[Империя, над которой не заходит солнце\|наибольшее количество флота]]), но он убил и второго «зайца»: на долготе 180° одни малозаселённые земли, и там можно ставить линию перемены дат.		А ещё управление железнодорожным движением привело к '''часовым зонам''' ([[старше, чем радио]]!). До этого время ставили по местному гномону, но удобство расчёта расписаний вынудило жить по гринвичскому времени плюс-минус N часов. Гринвичский меридиан был принят всем миром как нулевой в 1884 году только исторически (им пользовалось [[Империя, над которой не заходит солнце\|наибольшее количество флота]]), но он убил и второго «зайца»: на долготе 180° одни малозаселённые земли, и там можно ставить линию перемены дат.

37.214.69.252: /* До-СЦБ-шные методы управления поездным движением */

2024-08-17T19:53:41Z

До-СЦБ-шные методы управления поездным движением

← Предыдущая		Версия 22:53, 17 августа 2024
Строка 290:		Строка 290:
	Если через перегон ожидаются два поезда в одном направлении, придумали такое. К жезлу прикреплялся ключ, на станции — закрытый ящик. Дежурный мог показать жезл, открыть ключом замок, вытащить талон и выписать его машинисту. Если следующий поезд в обратном направлении — как и раньше, давали жезл. Снова-таки, получивший талон должен при аварии сделать всё, чтобы не допустить столкновения.		Если через перегон ожидаются два поезда в одном направлении, придумали такое. К жезлу прикреплялся ключ, на станции — закрытый ящик. Дежурный мог показать жезл, открыть ключом замок, вытащить талон и выписать его машинисту. Если следующий поезд в обратном направлении — как и раньше, давали жезл. Снова-таки, получивший талон должен при аварии сделать всё, чтобы не допустить столкновения.

	К началу XX века железную дорогу покрыли телеграфом, и с обоих концов перегона расположили '''аппараты электрожезловой системы'''. Жезл из длинной палки стал небольшим (около 20 см) металлическим цилиндром. В каждом из жезловых аппаратов по десятку-два таких жезлов, и действуют они так: вытащил один жезл — больше не вытащишь ни с одной стороны, вставишь (с любой стороны) — аппараты разблокируются. Кто взял жезл, того и <s>тапки</s> перегон. Из-за этих самых «процедур для толкачей и прочих» запрещается отдавать жезл другому машинисту без пропуска через жезловой аппарат — он может принять, но не отдать. Придумали даже устройства, позволяющие обмениваться жезлами на ходу.		К началу XX века железную дорогу покрыли телеграфом, и с обоих концов перегона расположили '''аппараты электрожезловой системы'''. Жезл из длинной палки стал небольшим (около 20 см) металлическим цилиндром. В каждом из жезловых аппаратов по десятку-два таких жезлов, и действуют они так: вытащил один жезл — больше не вытащишь ни с одной стороны, вставишь (с любой стороны) — аппараты разблокируются. Кто взял жезл, того и <s>тапки</s> перегон. Из-за этих самых «процедур для толкачей и прочих» запрещается отдавать жезл другому машинисту без пропуска через жезловой аппарат — он может принять, но не отдать. Устройство для обмена жезлами '''жезлоподаватель''' представляет собой большой проволочный "сачок", который на ходу ловил от сигналиста на руку помощник машиниста, свесившись с подножки паровоза. Перед этим помощник сбрасывал на землю в указанном месте жезл от проследованного перегона, стараясь при этом не пришибить им дежурного. Придумали даже устройства, позволяющие обмениваться жезлами на ходу и без участия человеков.

	Можно также пропустить два поезда по одному жезлу — жезл развинчивается, одному даётся часть жезла, именуемая '''билет''', второму — остаток.		Можно также пропустить два поезда по одному жезлу — жезл развинчивается, одному даётся часть жезла, именуемая '''билет''', второму — остаток.

37.214.69.252: /* Маневровое движение */

2024-08-17T19:48:13Z

Маневровое движение

← Предыдущая		Версия 22:48, 17 августа 2024
Строка 277:		Строка 277:

	=== Маневровое движение ===		=== Маневровое движение ===
	Маневровая работа отличается тем, что маневровый диспетчер может обозреть всю станцию и отдавать (записками или ~~громкоговорителем~~) команды машинистам. Хотя на крупных станциях и у маневрового диспетчера есть такая же, как в поездной зоне, '''СЦБ''' (система сигнализации, централизации и блокировки). Другие отличия: малая скорость, трудно поддающиеся формализации работы, возможный выход на участки, занятые другим поездом.		Маневровая работа отличается тем, что маневровый диспетчер может обозреть всю станцию и отдавать (записками, по радио, или через громкоговорители-"матюгальники") команды машинистам. Хотя на крупных станциях и у маневрового диспетчера есть такая же, как в поездной зоне, '''СЦБ''' (система сигнализации, централизации и блокировки). Другие отличия: малая скорость, трудно поддающиеся формализации работы, возможный выход на участки, занятые другим поездом.

	Даже если полноценной СЦБ нет, стрелки в настоящее время всё равно переводятся дистанционно. Профессия стрелочника осталась на мелких подъездных путях. Едва ли не единственное исключение — станция Псков-Пассажирский, которая ''вся'' была на ручных стрелках как минимум до 2020 года.		Даже если полноценной СЦБ нет, стрелки в настоящее время всё равно переводятся дистанционно. Профессия стрелочника осталась на мелких подъездных путях. Едва ли не единственное исключение — станция Псков-Пассажирский, которая ''вся'' была на ручных стрелках как минимум до 2020 года.

37.214.69.252: /* Прочие важные */

2024-08-17T19:46:13Z

Прочие важные

← Предыдущая		Версия 22:46, 17 августа 2024
Строка 261:		Строка 261:
	* Клиновая автосцепка Wedgelock — [[Великий Смог\|лондонское]] метро.		* Клиновая автосцепка Wedgelock — [[Великий Смог\|лондонское]] метро.
	* Китайский Джанней: совместима с обычным Джаннеем, но принцип и контур зацепления ближе к СА-3.		* Китайский Джанней: совместима с обычным Джаннеем, но принцип и контур зацепления ближе к СА-3.
	* Kompakt — компактная штучка разработки завода Шкода, ограниченно используется на трамвае и узкоколейных железных дорогах бывшей Австро-Венгрии. ~~В отличие от Джаннея и двузубых конструкций Виллисона и СА-3 — жесткая~~, ~~поэтому имеет определенные трудности со сцеплением~~ и ~~требует иметь~~ на ~~раме вагона подвижное водило для прохождения кривых~~. ~~При сцеплении, как и~~ с ~~шарфенбергом~~, сцепщик должен руками (либо ломиком) выровнять головки, если они не совпадают по оси или по высоте. Из достоинств — чехи очень любят использовать ее в качестве переходника к Buckeye, повсеместно применяемой на тамошних узкоколейках, причем саму головку можно возить прямо в вагоне/локомотиве, переносить на руках, а устанавливается она на родную чеку в отверстие в головке сцепки.		* Kompakt — компактная штучка разработки завода Шкода, ограниченно используется на трамвае и узкоколейных железных дорогах бывшей Австро-Венгрии. Из достоинств — она жёсткая, и короткий пассажирский поезд на таких сцепках движется максимально плавно и без толчков. Совместима с боснийской головкой, но только парой - пара сцепок вставляется в отверстия для дышла и фиксируется чекой.

	=== Обеспечивающие совместимость с несколькими стандартами ===		=== Обеспечивающие совместимость с несколькими стандартами ===