Справочник автора/Бронетехника/Межвоенный период

Это подстатья к статье «Справочник автора/Бронетехника». Навигационные шаблоны и категории здесь не нужны.

Общее

Десять лет после окончания Первой мировой ничего интересного с танками не происходило. Кто-то спорил, нужны ли они вообще. Кто-то потихоньку улучшал FT-17, но без фанатизма. Кто-то искал средства борьбы с ними. Но потом танкостроение вышло из летаргии и в результате как и усвоения опыта ПМВ так и технического прогресса к концу 1930-х годов сформировались определённые типы танков.

Пехотные и крейсерские танки

Англичане еще в войну делили свои танки на пехотные («ромбы») и кавалерийские. Эту классификацию после войны приняли многие, в том числе Франция и СССР. Ни вооружением, ни бронированием они изначально не различались, только подвижностью.

• Пехотный танк — изначально мыслился как самодвижущееся пулемётное гнездо и торчащие во все стороны из корпуса танка пулемёты, изначально вызывавшие у военных восторг, были позднее переставлены в башни с круговым вращением. Выявившаяся в Испанской войне 1936—1939 годов потребность в подавление огневых точек (ДОТы, ДЗОТы, блиндажи) заставила военных теоретиков задуматься и о пушках. Это плюс нацеленность танка на уничтожение вражеской пехоты заставляла вооружать пехотные танки пушками с возможно более мощным осколочно-фугасным снарядом и желательно с возможностью вести по навесной траектории для удобства поражения пехоты в окопах и целей за укрытиями, что сделало предпочтительным оружием для них короткоствольные пушки со слабым зарядом. Изначально лёгкое бронирование способное выдержать пулемётный огонь считалось достаточным, но массовое насыщение пехоты к середине 1930-х годов противотанковыми ружьями, а затем и высокомобильными и малозаметными противотанковыми орудиями (калибра 37-47 мм) заставило эти взгляды пересмотреть.
• Крейсерский танк (он же кавалерийский танк, так как до войны планировался на замену кавалерии, и в той же Британии поступил в реальные кавалерийские части, так что 14 и 20 эскадроны королевских гусар из кавалеристов превратились в танкистов… сохранив название «гусары») — считалось что скоростной танк может уйти в отрыв и рейдить самостоятельно обходясь без пехоты. Сторонником такой системы был к примеру Тухачевский, считавший что РККА нужны танки, много танков и ничего кроме танков! Противотанковая пушка поставила крест на этой идее.

Многобашенные танки

Апофеоз изначальной идеи пехотного танка. Серийно строились в СССР (Т-28 и Т-35), Великобритании (Cruiser Mk.I) и малосерийно во Франции (тяжелый Char 2C, 10 шт.), прочие страны ограничились опытными образцами, кроме того на вооружении разных стран были двухбашенные версии следующих легких танков: английского экспортного Виккерса 6т и его адаптаций — советского Т-26 и польского 7ТР, плюс американский лёгкий танк М2. На момент создания (конец 1920-х) броня этих танков была противопульной: противотанковых пушек еще не было, а а для защиты от снаряда «нормальной» (75-мм и более) артиллерии нужна броня для тогдашних технологий нереальная. Кроме того, в связи с отсутствием тогда стабилизаторов ствола, чтобы точно попасть из пушки приходилось останавливать танк, и если пушек было более двух, то танк останавливался чаще.

• Тем не менее, Т-28 неплохо показал себя во время войны с Финляндией. Дело в удачной компоновке — все три башни смотрят вперед, создавая море огня, которым командир мог управлять, поскольку все цели в поле зрения. Во время Финской войны также выявилась недостаточность бронирования, и потому было решено броню усилить наварив поверх имеющейся дополнительные «экраны». Получившаяся модификация Т-28Э на начало ВОВ превосходила по своему бронированию все танки Вермахта вместе взятые. Но, к сожалению, к лету 1941 усилить бронирование успели лишь ста одиннадцати танках из имевшихся четырёх сотен (точнее полностью забронировали 103 танка, и 8 успели лишь частично). Большая часть усиленных Т-28Э к началу войны находилась под Ленинградом и именно они прошли почти всю войну — до самого освобождения Ленинграда зимой 1944 года. Остальные Т-28, не успевшие получить дополнительную броню, были уничтожены в первые месяцы войны.
• Напомним, что и КВ изначально создавался как однобашенный вариант двухбашенного СМК, на котором за счёт отказа от малой башни и укорачивания корпуса удалось увеличить толщину брони на 15-20 мм. Но даже при этом сначала требовали сохранить пушечное вооружение исходного СМК и впихнуть две пушки в одну башню (основную 76,2 мм и дополнительную 45 мм, которая размещалась на месте спаренного пулемёта), но практика показала, что это неэффективно, и на серийных танках 45 мм пушку заменили на пулемёт.
• Отдельно стоит упомянуть двухпушечные танки, у которых одно орудие устанавливалось в башню, а второе размещалось в корпусе: французский char de bataille B1, американский M3 Lee/Grant и британский infantry tank Mk.IV, Churchill I. Все три танка несли малокалиберную пушку в башне (37-47мм) и среднекалиберное орудие (75-76,2мм) в корпусе.
  • А также опытный ТГ Эдварда Гроте, обладавший помимо кучи технических новшеств вроде пневматического управления и подвески и оригинальной конструкции двигателя, двумя поворотными огневыми точками в концентрической двухуровневой башне.

Гусенично-колёсные танки

Идея крейсерского танка бессмысленна, если он может ехать только быстро, но недалеко. В 1920-х же гусеницы выдерживали не более 100—150 км пробега, экономичность двигателей давала немногим больший запас хода. Возникла идея совершать марши в тылу врага по дорогам на колесах, а в бой же идти на гусеницах. Лучше всего реализовал эту идею американский конструктор У.Кристи, у которого ее позаимствовали СССР (серия БТ), Польша (10ТР), Великобритания (Tank Cruiser Mk.IV).

Танкетка

Танк для бедных. В теории было всё отлично: маневренный малогабаритный танк с габаритами чуть более пехотинца легко расправляется с пехотой, расстреливая её из пулемётов. Однако авторы идеи не учли плохой обзор у танков, и потому танкетка с задраенными люками получала коктейль Молотова раньше, чем успевала кого-либо заметить и открыть стрельбу, а при открытых люках выглядывающий из люка танкист просто получал пулю в голову + проблемы пулемётных пехотных танков.

Тем не менее, танкетками в 30-е годы плотно занимались несколько стран: СССР (о нем и танкетке Т-27 ниже), Италия, где в производство пошла танкетка CV-33 (позднее L3/33) и Польша, создавшая свою танкетку TKS. Итальянские танкетки, за неимением иных современных машин, принимали участие в захвате Эфиопии, гражданской войне в Испании (где, в принципе, и продемонстрировали свою полную бесполезность перед даже не слишком современными Т-26) и в Африке на начальном этапе Второй мировой. Польские TKS, часть из которых была вооружена 20-мм пушкой, принимали активное участие в боях в сентябре 1939 года.

Первыми огнемётными танками стали именно танкетки. А то в Эфиопскую войну итальянские танкетки с пулемётами брались эфиопами врукопашную (эфиопы, пользуясь неподвижностью пулемёта, просто обходили танкетки сбоку и с тыла и вручную выковыривали из них экипаж). Использование же огнемёта оказывало страшный психологический эффект на пехоту, существенно убавляя желание лезть врукопашную с танкеткой.

Противотанковые пушки

В начале 30-х все страны вооружаются противотанковыми пушками калибром 20..40 мм. Легкими. Малозаметными. Шьющими все существующие танки навылет. Время тонкобронных танков кончилось.

• Первыми опомнились французы. Уже в 1935 они выпускают первые танки с противоснарядной бронёй (до 60 мм) R-35 и H-35. К сожалению, во всем остальном (скорость, вооружение, связь) они недалеко ушли от FT-17.
• Англичане, оставив крейсерские танки «тонкокожими», усиливают броню пехотных танков. Встречайте: Infantry Tank Mk.I с 80-мм броней, односкоростной КПП и двигателем класса «Я видел чудо! Infnatry Tank Mk.I на пригорке!» и… 1 пулеметом. Крупнокалиберным, в поздних сериях… Но, блин, пулеметом. Впрочем, пофикшено в Infantry Tank Mk.II (тру-Матильде).

Бронетранспортеры

В Первую Мировую войну были случаи, когда у танков получалось прорвать линию фронта, но артиллерия отсекала огнем наступающую вслед за танками пехоту, либо она физически не могла поспеть за скоростью 10-12 км/ч более скоростных танков (Рено или Уипетт). А прорвавшиеся танки либо приходилось бросать после исчерпания горючего и боекомплекта и поломок, либо чаще их просто расстреливали поодиночке из полевых орудий. Возникла идея — либо сажать пехоту прямо в танки (реализовано англичанами на своих «ромбах»), либо ехать в наступление прямо вслед за танками.

• Собственно это и породило концепцию механизированной армии.

Из-за ограниченной проходимости обычные грузовики не могли ехать вслед за танками, а беззащитность обычного полноприводного грузовика-вездехода даже перед огнем ручного стрелкового оружия и даже одиночным осколком снаряда делало бессмысленной идею следовать за наступающими танками.

• Поэтому разные страны независимо пришли к идее бронированного транспортёра пехоты.

Очень быстро возникла идея перевозить на них не только пехоту, но станковый пулемёт с боеприпасом. В Первую мировую войну полагался один станковый пулемёт на взвод пехоты, теперь появилась возможность вооружить им каждое отделение. Таким образом получился как-бы малый пехотный танк, способный ещё и перевозить и отделение мотопехоты со скоростью крейсерского! Все по разному решали вопрос о соотношении подвижности, бронезащиты, проходимости и цены данной техники (это очень важный момент так как на полк механизированной пехоты нужно 100—200 единиц БТР), исходя из уровня развития своей промышленности и финансовых возможностей.

Англия

• Самые первые бронетранспортеры появились у англичан в 1917: в середину корпуса танка-«ромба» врезали секцию, достаточную для размещения 15-20 пехотинцев. Но эти работы продолжения не получили. Так как получившийся монстр был уж слишком огромен и некомфортен.
• Англичане в середине 30-х, начиная реализовывать концепцию механизированной пехоты (очень надеялись в отсутствии службы по призыву получить более эффективную армию при меньшей численности) разумеется создали под неё и БТР. Используя конструкцию «вышедших из моды» танкеток, фирма Виккерс создала легкий Universal Carrier (1 водитель + 3-4 пехотинца). Он был предельно компактен по размерам (в плане 4×2 м, высота 1,6 м), предельно прост, надёжен и дёшев (к концу войны по себестоимости был как грузовик-полуторка, а для испытывающей финансовые проблемы Англии это было очень важно). Вдобавок отличался очень тихим и плавным ходом. Использовался очень широко и в качестве лёгкого тягача, доставщика боеприпасов, носителя пехотных минометов, базы штабных и инженерных машин… он был назван «универсальным транспортером» не ради красного словца. Всего за 10 лет до 1945 года их выпустили более более 100 тысяч единиц. Несмотря на свою архаичную конструкцию уровня конца 20-х годов, эксплуатировались до середины 60-х годов!

Франция

Во Франции горячим пропагандистом концепции механизированных войск был полковник генштаба Ш. де Голль, но увы свои идеи на практике «полковнику Мотору» удалось начать реализовывать лишь в самом конце 30-х годов, что было слишком и слишком поздно.

• Французы в качестве легких тягачей и транспортеров массово использовали конвертированные старые танки Renault FT и специально разработанные «танкетки снабжения» Renault-UE, клоны британского «Карден-Ллойда». Их было много, это было дешево и архаично — скорость по шоссе не более 20 км/ч, буксируемый вес всего около тонны.
• В середине 30-х на вооружение были приняты более современные и мощные бронированные танковые транспортеры горючего и боеприпасов Lorraine 37L, для перевозки пехоты не предназначавшиеся. Из-за жуткого цейтнота было решено делать БТР на их базе — этот вариант был назван Lorraine 38L. Интересен тем, что помимо кузова пехотинцев перевозили и в буксируемом (!) бронированном(!) прицепе(!) на гусеничном (!) ходу. Всего в варианте БТР было произведено чуть более 200 единиц. Несмотря на это были неплохо бронированы, надежны, но отличались неспешностью, впрочем как и почти вся французская бронетехника — скорость по шоссе всего 35 км/ч.

Третий Рейх

Собственно первая страна в мире сумевшая успешно реализовать концепцию механизированной пехоты на практике.

• Рейх очень выручил тот факт, что все двадцатые годы Германия считалась источником дешевой рабочей силы и многие европейские и заокеанские фирмы строили в ней свои автомобильные заводы, вдобавок к собственной же неплохой промышленности. По финансовым и техническим причинам вермахт испытывал стойкую неприязнь к трёхосным автомобильным шасси — в реальной эксплуатации они в них разочаровались и их производство прекратили, по «плану фон Шелла» в производстве оставили только самые простые и надежные неполноприводные двухосные грузовики на базе обычных коммерческих, особенно поражают воображение немецкие двухосные 5-7,5-тонные грузовики с базой 4 м и более, совершенно логично они все имели неважную проходимость. Связываться с чисто гусеничным шасси не желали из-за их дороговизны (в основном — рулевой системы) и желания по полной использовать мощности автомобильных заводов. Поэтому в массовое производство пошли полугусеничные шасси на базе наиболее массовых грузовиков сначала в роли артиллерийских тягачей, грузовиков, машин снабжения, логично что они и стали базой для перспективных БТР:
• Бронетранспортер Sd.Kfz. 251 «Ганомаг» был создан на базе полугусеничного небронированного тягача Sd Kfz 11, тот в свою очередь на базе неполноприводного коммерческого грузовика, производился фирмой Hanomag, по ней БТР и звался «Ганомаг». Был неплохо защищён — 14,5 мм брони во всех плоскостях, но не имел крыши. Несмотря на то, что отличался весьма неплохим соотношением цена/качество из-за чрезмерной загруженности немецкой промышленности никогда не поставлялся в вермахт в требуемых ему количествах, всего произведено более 15 тысяч единиц. Потребности для укомплектования одной дивизии были в 300 с лишним единиц. Стал символом блицкрига 1939—1941 года и узнаваемым образом вермахта. Его успешное применение сняло все вопросы о необходимости БТР для танковых войск.
• Бронетранспортер Sd.Kfz. 250 «Демаг» очень напоминал и внешне и конструктивно Sd Kfz 251 «Ганомаг», но отличался меньшими размерами и предназначался для укомплектования механизированных разведывательных отделений, но из-за нехватки «Ганомагов» часто их заменял. Производился фирмой Demag, ныне известной кранами и подъемным оборудованием. Выпущено более 6500 единиц.
• Sd.Kfz. 252 и 253, транспортер боезапаса и арткорректировщик на шасси Sd.Kfz. 250, но с другим бронекорпусом, наскоро разработанные для асссистирования Штугов, пока сам 250-й еще дорабатывался. Использовались в 1940-начале 1941 года, позже заменены переделками Sd.Kfz. 250 аналогичного функционала. Выпущено 415 и 285 соответсвенно.

Промышленностью Рейха в 1938—1945 произведено более 21 тысячи БТР, для сравнения — танков и САУ чуть более 50 тысяч. Трудоёмкость полугусеничного БТР была сравнима с танком Т-60 и ненамного меньше, чем у Т-70, а значительная часть была даже вооружена не хуже — и тех других было произведено суммарно около 15 тысяч единиц.

А как было в СССР?

Общее развитие танков

Истоком советского танкостроения стал французский лёгкий пехотный танк времён ПМВ — Renault FT-17. В годы гражданской войны на сормовском заводе удалось собрать несколько его клонов. В середине 1920-х годов на основе его более совершенного итальянского клона «Fiat-3000» был создан танк Т-18 (МС-1):

• Т-18 (модификации Т-20, Т-18М), Предельно мал по размерам, броня — противопульная. Вооружение — короткая 37-мм пушка и пулемет. Отличался неплохой скоростью для своего времени 15-20 км/ч. Выпущено почти 1000 штук, составлял основу танкового парка СССР к началу 1930-х годов.

СССР в конце 20-х резко повысил внимание к танковым войскам. Дуэт теоретика Триандафиллова и практика Калиновского, с их идеей «глубокой операции», требовал развития бронетехники. К началу 1930-х годов СССР решили принять на вооружение, опираясь на зарубежные теоретические наработки, следующую линейку танков:

• Танкетка.
• Лёгкий пехотный танк (непосредственного сопровождения пехоты — в отечественной терминологии).
• Тяжелый пехотный танк (танки прорыва).
• Крейсерский танк (Маневренный, быстроходный).

Единственный же бывший в производстве МС-1 уже безнадёжно устарел и не имел каких-либо резервов для модернизации, даже в нише лёгкого пехотного танка. Техническая отсталость и слабость промышленности заставили обратится к зарубежному опыту.

Танкетки

• В 1930 г закупили у Виккерс документацию на танкетку Карден-Ллойд Mk VI и адаптировали конструкцию под советские производственные возможности: перекомпоновали машину для установки отечественных автомобильных агрегатов, увеличили размеры боевого отделения, усилили ходовую и применили более широкие гусеницы, установили пулемёт ДТ. Получившуюся танкетку назвали Т-27. Оказались далеко не такими дешёвыми и простыми в производстве, как изначально полагали, так же невелика оказалась и их боевая ценность.
• Желание хоть как-то использовать наработки по Т-27 вызвало интерес к малым плавающим танкам:
• Т-37 разработан в 1933 самостоятельно, но имел английский прототип. Танк вышел не просто не очень, а откровенно опасным в эксплуатации — в ходе работ по ее модернизации на ней чуть не погиб Николай Астров, будучи на месте водителя (обычно самолично обкатывал технику). Заказывалась в огромных количествах без учёта ее нулевой боевой ценности.
• Т-38, попытка кардинального улучшения Т-37 под руководством Астрова. Тоже оказалась не очень, но куда лучше предшественника.

Лёгкий пехотный танк

• В 1930 приобрели лицензию на английский «Виккерс 6-тонный», выпущенные по ней машины с незначительными отличиями от английского прототипа назвали Т-26.
• Поначалу (1931) двухбашенный вариант с пулеметами. На части машин в одну башню установили короткую 37-мм пушку. Всего выпустили около 1600 двухбашенных Т-26, в том числе 450 с пушками.
• С 1933 г. выпускали уже однобашенный вариант, разработанный самостоятельно (хотя конечно с оглядкой на оригинал, который изучили, но покупать не стали). 45-мм пушка и пулемет, броня 15 мм, скорость до 30 км/ч. Этот танк стал основным в РККА, было построено почти 10 тыс. экземпляров.
• Летающий танк Тухачевского — предназначался на роль БМД для поддержки парашютистов. До практической реализации эксперименты, увы, не дошли (для десантников лучше хотя бы такая БМД, чем никакой вовсе) по причине расстрела Тухачевского, имевшего говорящее прозвище «Наполеон» (его враги боялись, что он и впрямь станет новым Наполеоном — в смысле придёт к власти). в сравнении с БМД мог возить десантников только на броне и не плавал, но зато должен был иметь пушку большего калибра.

Крейсерский танк

• В Америке закупили танк Кристи — прототип для быстроходного БТ. Оригинал вооружения не имел. Производились следующие модели:
• БТ-2: (1931) «танк-истребитель» с 37-мм пушкой. Но выпуск новых «длинных» пушек никак не могли наладить, и их имела только треть танков (200 из 600). Остальные 400 вместо пушки получили спарку пулеметов ДТ или ДА, и в дальнейшем неофициально именовались «кавалерийскими танками». Ибо на «истребители» уже не тянули. Построено 600.
• БТ-5: (1933) 45-мм пушка в расширенной башне. Отечественный двигатель М-5 вместо «Либерти» на БТ-2. Построено 1800.
• БТ-7: (1935) Вооружение как на БТ-5, усилена лобовая броня (до 22 мм) Двигатель М-17т. С 1937 г. башня коническая. Построено свыше 5000.

Тяжёлый пехотный танк

Хотя многобашенные танки — средний Т-28 и тяжелый Т-35 и делались с оглядкой на английские (Vickers 16t и Independent), заимствовали только расположение башен, а «начинка» была своя.

С чем подошли ко второй мировой войне

• Опыт войны в Испании показал слабость всех без исключения танков СССР перед обычной противотанковой пушкой — даже многоглавые левиафаны Т-28 и Т-35 имели броню не более 30 мм, что сразу сделало созданный с огромным трудом танкопарк СССР устаревшим. Во Франции уже появились толстобронные (30-40 мм) танки в массе средних (во взглядах 1930-х годов это от 15 тонн). Такая броня делала устаревшим уже и основное вооружение большинства советских танков — 45-мм пушку. А ведь в военной доктрине СССР ключевое место занимало качественное превосходство над всеми противниками.
• Переход на дизель — советские танкисты имели опыт эксплуатации 25-тонного Т-28 и 35-тонного Т-35 с карбюраторными двигателями (М-17, реинкарнация БМВ) и он был печален.
  • Во-первых, они кушали почти в два раза больше топлива, чем дизель той же мощности (У БТ-7 с М-17 запас хода был 300—400 км, а у БТ-7М с В-2 550—650 км)
  • Во-вторых, кушали бензин Б-70 (2,5 рубля за литр), а дизель — соляр за 40 копеек.
  • В-третьих, у дизеля на низких оборотах двигателя больше крутящий момент. Для танка это жизненно важно при езде по пересечённой местности и грунтовке. Переключение передач тогда было мучением из-за дерьмовых советских МКПП — нужны были усилия в 30-50 кг, а уже на третьей передаче на бездорожье было весьма некомфортненько экипажу, а на 4-й — ходовой. Вдобавок на каждую передачу приходился куда больший диапазон числа оборотов, что позволяло переключать передачи, куда реже.
  • Тепловые режимы работы дизеля оказались куда более щадящими. На БТ с двигателями «Либерти» и М-17 огромной проблемой был постоянный перегрев воды в радиаторах и гигантская температура выхлопных газов — вплоть до раскаления выхлопных труб, даже не на самых высоких оборотах. У танков с дизельным двигателем ничего подобного не наблюдалось и даже можно было даже ехать при неполном заполнении радиаторов водой. Можно было без проблем держать 80-90 % от максимального числа оборотов двигателя, а на танке с М-17 — всего несколько минут и, несмотря на большую максимальную скорость, они безнадежно проигрывали по средней скорости движения.
  • Дизель менее пожароопасен — при течах в его топливопроводах экипаж будет просто страдать от запаха соляра, а карбюратор может просто взорваться при запуске.
  • Дизель — дороже, тяжелее, сложнее, чем карбюратор той же мощности. Поэтому промышленность и чистые теоретики грудью тогда стояли за него. Даже в современной околотехнической публицистике ныне живущие теоретики обвиняют советских танкистов в глупости — якобы не было никакой нужды переходить на дизель, имея отлаженное за почти 15 лет производство замечательных копий немецкого авиационного двигателя середины 20-х годов — М-17. Мы повторяем — за дизель на танке ратовали те, кто видел М-17 в практической эксплуатации. И опыт эксплуатации БТ-5,7 и БТ-7М показал однозначное преимущество дизеля.
  • Танковая промышленность Рейха неспроста, имея ещё более отлаженное производство BMW VI и его потомков, сразу категорически от него отказалась.

Быстроходные танки

БТ-7 к 1937 из-за перегрузки де-факто и так лишились способности передвигаться на колёсах. Так что резервов для усиления вооружения и брони не было. Но были приняты отчаянные попытки создать новый быстроходный танк с усиленным бронированием на его базе.

• БТ-СВ-2: (1938). Первый танк с наклонной бронёй. Хоть и не пошёл в серию его влияние на преемников очевидно. Также известен нелепым внешним видом — для большего количества наклонной брони ее установили снаружи от корпуса в виде надгусеничных «юбок», в результате чего танк стал выглядеть, как самоходная мыльница.
• БТ-7М: (1939). Первый танк с дизелем В-2. Формально оставался колёсно-гусеничным, но при переходе на колёсный ход бандажи катков не выдерживали веса потяжелевшей машины и разрушались за несколько десятков километров, поэтому танк было официально предписано эксплуатировать только на гусеничном ходу. Построено около 800.
• БТ-20 (А-20): (1940). Предел того, что можно достичь на танке БТ. От предшественников получил дизель и наклонную броню, его ходовая была усилена. Броня до 25 мм, масса — 17 тонн. В серию не пошёл. И да, товарищи резуноиды, индекс «А» в названии машины вовсе не значит «Автострадный».
• А-32: (1940). Чисто гусеничный вариант А-20. Уже изначально он нёс броню 30 мм. Упрощение ходовой и отсутствие колесного движителя позволило резко увеличить запас прочности ходовой части, что позволило без проблем заменить 45 мм орудие на 76 мм. Масса до 19,5 тонн.
• А-34: (1940). По итогам испытаний А-32 выявилcя большой потенциал усиления резервов прочности его ходовой, поэтому по требованию военных были увеличены размеры А-32, что позволило дать ему четвёртого члена экипажа и броню 45 мм во всех проекциях. Масса — 24 тонны.
• Т-34 — так А-34 назван в серии. Броня 45 мм, 76-мм пушка и 2 пулемета. На 1941 год был неуязвим почти ко всем серийным противотанковым пушкам мира. Его вооружение было пригодно для борьбы с большинством серийных танков той эпохи. По запасу хода, скорости, проходимости он вообще не имел равных. Но вместе с тем низкий уровень промышленности СССР наделил его набором весьма неприятных недостатков. Правда нужно учитывать, что по взглядам 1930-х годов Т-34 по массе был не средним, а прямо на границе с тяжёлыми.

Лёгкий пехотный танк

Во время Испанской войны выявились слабость брони Т-26 против противотанковых пушек, недостаточность его вооружения для поддержки пехоты и весьма малая подвижность. Его же вес достиг почти 10 тонн (подвеска же принципиально ничем не отличалась от 6-тонного прототипа), при полностью исчерпанном запасе прочности ходовой. В свете того, что они составляли половину танкового парка РККА это было неприемлемо.

• Т-111: (1936—1939) — инициативная разработка Кировского завода по руководством С. А. Гинзбурга. Фактически три года работы были потрачены впустую. Несмотря на неплохие бумажные характеристики — броня до 60 мм, получился крайне дорогим и сложным в производстве. По массе 30 тонн (КБ не уложился в обещанные 20 тонн) совершенно однозначно, по взглядам 1930-х годов, был тяжёлым.
• Серия Т-26-1,2,3,4: (1938—1940) — отчаянные попытки Кировского завода скрестить наработки по Т-111 с отдельными решениями иностранного танкостроения. С. А. Гинзбург считал толстую броню 55-60 мм решением единым махом оправдывающим их запредельную стоимость, сложность подвески, крайнюю тесноту и малую проходимость.
• Т-50 (изначально Т-126(СП)): (1940) — легкий танк. Лобовая броня до 45 мм, бортовая 25-37 мм. 45-мм пушка и 2 пулемета. По образцу PzIII танк получил командирскую башенку и «слепым» отнюдь не был, а также торсионную подвеску. От Т-34 он получил дизельный двигатель (однорядную «половинку» V12-ки Т-34) и наклонную броню. Было выпущено чуть более полусотни в 1940-41 гг., но танк себя не оправдал, поскольку оказался излишне дорогим и перегруженным «фичами», в связи с чем Т-50 был вскоре заменен Т-60, Т-70 и т. д.
• Т-40 — малый плавающий. Вооружён пулеметами 12.7-мм и 7.62 мм. Броня 12-15 мм. В нём удалось избавится от большинства недостатков Т-37 и Т-38 и в отличии от них он действительно мог выполнять задачи плавающего разведывательного танка. В связи с началом войны Т-40 были «мобилизованы» как полноценные легкие танки поддержки пехоты, однако в силу картонности брони и слабости вооружения успеха они не достигли, из-за этого на его основе был скоропостижно разработан Т-60, лучше бронированный и вооруженный, плюс неплавающий (поскольку Т-40 плавать особо было негде), вскоре ставший основным советским легким танком 1941-42 годов.

Тяжёлый пехотный танк

• КВ (1940). Броня 75 мм, 76-мм пушка и 3 пулемета. На 1941 был даже ИЗЛИШНЕ защищен (хватало и 60 мм). Недостатки — плохой обзор, низкая проходимость из-за излишнего веса, техническая ненадежность — следствие как веса так и поспешной разработки. На его базе выпускался КВ-2 с 152-мм пушкой-гаубицей (резонно возникает вопрос — это ещё танк или уже САУ? Потому что башня получилась здоровая и неудобная, а 152 мм дрын — это даже по сегодняшним меркам оверпауэр, а в те времена вообще отрывал башню всему, во что сможет попасть).

Успели аккурат к 1941…

Лёгкая бронетехника

СССР после весьма многообещающих теоретических разработок Триандафилова и практических Калиновского рубежа 30-х очень сильно сдал к концу 30-х в плане теории и практики бронетанковых войск. Все 30-е годы промышленности выдавались неоправданно огромные заказы на производство «Виккерса 6-тонного»(Т-26) и танка «Кристи»(Серия БТ) и их преемников. Заказы сжирали огромную часть военного бюджета и бессмысленно перегружали производственные мощности танковых заводов и на какие-либо БТР и катастрофически нужные вспомогательные машины (тягачи, заправщики, РЭМ, грузовики) уже просто не хватало ресурсов. Надежд на помощь автомобильной промышленности тоже было немного, так как она была недостаточно развита, финансировалась по остаточному принципу и автомобильные заводы были очень плохо оснащены оборудованием. В стране не производилось ни одного массового и надежного двигателя мощностью 90-150 л. с. и не было отработано производство ни одного надежного и современного полноприводного шасси грузовика-вездехода. Да и вообще автомобильная промышленность с огромным трудом обеспечивала самые минимальные потребности страны даже в самых обычных грузовиках, выдавая даже лицензионные клоны Ford Model AA (известен как ГАЗ-АА) — обычного коммерческого грузовика середины 20-х с трудом по 40 тысяч единиц в год.

Бронеавтомобили

В СССР, если не считать опытные образцы, выпускалось две крупных серии бронеавтомобилей: пушечная и пулеметная.

Пушечные

Фактически повторяла развитие танков:

• БА-27 — аналог Т-18 (1928 г, шасси АМО, 37-мм пушка и пулемет) 215 шт.
• БАИ — аналог БТ-2 (1932 г, шасси Форд, 37-мм пушка и пулемет) 100 шт.
• БА-3 и БА-6 — аналог БТ-5 (1936 г, шасси Форд/ГАЗ-ААА, 45-мм пушка и пулемет) 600 шт
• БА-10 — аналог БТ-7 (1938 г, шасси ГАЗ-ААА, 45-мм пушка и пулемет) 3330 шт.
• БА-11 — условно аналог БТ-7М (1939 г, шасси ЗИС, 45-мм пушка и пулемет) 17 шт.

Пушечная серия, начиная с БА-6, по вооружению превосходила не только все броневики мира, но и большинство легких танков. Но хорошо ли это? Как сказать. Тяжелое вооружение, установленное на даже неполноприводное шасси от коммерческого грузовика, сильно ухудшило и без того невеликие проходимость и маневренность. По умеренно размытой грунтовке эти БА ещё с трудом ходили, а без дорог — вообще никак. То есть как разведчики их было использовать и затруднительно и бессмысленно — большинство машин либо не были радиофицированы, либо имели очень плохие рации. А как колесные танки — мешала слабая броня, на БА-6 пробивавшаяся даже обычной пулей. Впрочем, на Халхин-Голе где у японцев не было сильной ПТО, а степь была проходима для колесных машин, броневики показали себя не хуже танков. Но этот же прецедент давал соблазн использовать их как танки и в дальнейшем, в совершенно других условиях: в карельском бездорожье или против насыщенной ПТО Германской армии. Результат немного предсказуем — большинство БА были потеряны без особой пользы.

Пулеметные

Без затей — это вооруженная легковушка последней доступной модели.

• Д-8 — 1932 г, безбашенный, шасси Форд-А, 1 пулемет — 60 шт.
• ФАИ — 1934 г, шасси ГАЗ-А, 1 пулемет в башне — 700 шт.
• БА-20 — 1936 г, шасси ГАЗ-М1 «эмка», 1 пулемет в башне — 2100 шт. Единственный довоенный бронеавтомобиль остававшийся в производстве в 1941 и даже в начале 1942 года. Не то чтобы был шедевром, просто не было альтернатив.

А с легкими БА обратная картина: вполне пригодные для разведки, скоростные и маневренные, они имели слишком слабое вооружение. Попытки его усилить приводили к утяжелению машин и потере маневренности. Впрочем, свои задачи (разведка, охранение, связь) они выполняли, а больше от обычной легковушки трудно чего-то требовать. Но опять таки — они не были радиофицированы, а два члена экипажа с трудом справлялись с их вождением.

И как итог — ни те ни другие БА армию полностью не устраивали.

Иные пути развития

• В Англии, Франции, Германии пошли по несколько другому пути: на спецшасси повышенной проходимости или хотя бы усиленном от полноприводной полуторки устанавливалась легкая пушка (20..40 мм) или крупнокалиберный пулемет. Полученная машина была достаточно легкой, по проходимости приближалась к танкам, а вооружение позволяло бороться с себе подобными.
  • Казалось бы c 1940 года можно было бы идти и по этому пути — ГАЗ с огромным трудом сумел довести 1,5-2 тонное шасси полноприводного грузовика-вездехода ГАЗ-62 и двигатель ГАЗ-202. Сразу же был дан заказ на изготовление на их базе 4,5 тонного бронеавтомобиля БА-62 (позднее ЛБ-62). Который сочетал броню как у пушечных бронеавтомобилей и подвижность как у пулеметных и самое главное — наконец-то он получил рацию и третьего члена экипажа. По проходимости же он сильно делал и тех и других в начале 1941 года он успешно прошёл госиспытания. Казалось бы проблема решена, но… ГАЗ — категорически отказался от исполнения заказа не только на БА-62, но и ГАЗ-62, так как он уже был перегружен огромными и непосильными заказами, на обычные полуторки, танки (Т-40) и даже авиационные двигатели! В итоге его выпуск был перенесен на 1942 год, а «завтра» уже была война.
• В Германии и Австрии в 1930-х годах широко экспериментировали с четырёхосными и полноприводными шасси для тяжёлых бронеавтомобилей, так как несмотря на сложность трансмиссии по сравнению с обычными колёсными шасси они всё-таки проще и дешевле, чем гусеничные и позволяли бы совмещать хорошую проходимость по бездорожью (камень в огород большинства довоенных бронеавтомобилей), высокую скорость и запас хода по шоссе без его разрушения(камень в огород довоенных танков). А также хорошее вооружение и защиту. Сумеречные тевтонские гении Австрии создали бронеавтомобиль ADGZ (12 тонн, колесная форма 8х8, 11 мм броня, экипаж из шести человек, 150-сильный двигатель, 20-мм ПТР), немецкие — Sd.Kfz.231 (8-Rad).
• В те времена считалась очень желательным, чтобы бронеавтомобиль имел два поста управления — кроме обычного ещё и в корме и реверсивную трансмиссию. Это требовалось для того, чтобы при встрече с превосходящими силами противника можно было мгновенно уйти назад полным ходом, не тратя времени на развороты. Глупостью и излишеством это не было, нужно учесть что автоматические коробки передач тогда были редкостью, как и гидроусилители руля и радиус полного разворота, у перетяжеленного броней шасси, был солиден. Два поста управления — характерны для тогдашних французских и итальянских бронеатомобилей и того же ADGZ.
• Вызывает удивление, то что при общей нехватке в РККА даже обычной автомобильной техники и совершенно катастрофической — спецтехники (технички, заправщики, санитарно-эвакуационные, тягачи) многие тысячи автомашин были переделаны в броневики с очень малой боевой ценностью и это при и так гигантском выпуске танков. Что, на самом деле, объясняется просто: до идеи запилить универсальное шасси мозги ещё не допетрили, а необходимость в этом уже возникла. Потому что конверсия техники стоит меньше чем разработка потребной техники с нуля и постановка её в серию. Когда разнообразного зверья в зоопарке стало много, а в ходе войны оное успешно расколошмачивалось, уцелевшее разбирали на запчасти и путем конверсии превращали танки в САУ, а обычные авто в броневики силами кувалды. А ещё, как уже говорилось, танки — это не бронеящик, это организация. С ней у РККА всё было плохо, и пока не сообразили как их нормально использовать — промышленность заваливалась мусорными заказами.

Бронетранспортёры

• В 30-е годы годы было предпринято несколько попыток повесить на шасси ЗиС-6, ЗиС-42 или ГАЗ-ААА бронекорпус; форсировать их 45-65 сильный двигатель до 70-80 л. с. и выдать их за БТР. Из-за очень низкого качество сборки, помноженного на устарелые технические решения они закономерно заканчивались провалом. Так что мотопехоту планировали перевозить на аналогах «Газели»… Но в результате даже ими армия была обеспечена не более, чем на 2/5 от своих потребностей.
• Неоправданно много усилий и времени было потрачено на эксперименты с полугусеничными шасси, учОные светилы из НАМИ и автомобильных заводов пытались убедить и себя и армию, что вот-вот будет найдено волшебное решение по созданию волшебных траков, кои избавят заводы от всяких скучных и муторных мучений по разработке и постановку в производство более современных автодвигателей, ШРУСов, усиленных рам, широкопрофильных шин и не надо будет тратить времени на всякую антинаучную и дорогостоящую ерунду вроде полноприводного многоосного грузовика…
• ГАЗ, единственный из автозаводов сумел очень оперативно перед войной купить в США лицензию и даже станочный парк под производство будущего двигателя ГАЗ-11 (ниже поймете важность этого события). И разработать прототип полноприводных грузовиков ГАЗ-60 (ГАЗ-61,62,63). Но в середине 1940-го года на их моторостроительный цех под ГАЗ-11 наложил руки наркомат авиации и разместил гигантский заказ на авиамоторы, не слушая протестов о неспособности завода их производить. Почти на целый год из-за этого производство ГАЗ-11 простаивало и был сорван выпуск перспективных грузовиков, бронеавтомобилей и БТР.

Артиллерийские тягачи

• Полубронированный тягач Т-20, «Комсомолец» — выпущено 8000 шт. В общем-то это была хорошая идея при очень плохой её реализации. При массе 3,5-4,5 тонны имел 50-сильный двигатель, закономерно был тихоходен и ненадежен. Каких-либо резервов для модернизации не имел, качество сборки было настолько ужасно, что к 1941 году не более трети из них были на ходу. Война кстати действительно подтвердила крайнюю необходимость в легком компактном и хотя бы частично бронированном арт.тягаче для орудий и минометов малого и среднего калибра.
• Гусеничный тягач «Коминтерн». Масса — 10,5 тонн, скорость буксировки 8-10 км/ч, но мог буксировать любое корпусное орудие. Сложность и дороговизна не окупалась его эффективностью, но ввиду отсутствия альтернатив выпускался с 1934 по 1940-й год, ХПЗ выдавал их примерно по 250 единиц в год. В действующей армии их пришлось сосредоточить только в артиллерию резерва ВГК.
• Гусеничный тягач «Ворошиловец». Должен был закрыть нишу тяжелого скоростного тягача и решить проблему эвакуации танков. Масса — 15,5 тонн, буксировочный вес до 22 тонн, получил дефорсированный двигатель В-2 в 400 л. с. Имел уйму недостатков — из-за плохо продуманной конструкции ходовой части имел слабое сцеление с дорогой, передаточные числа МКПП были подобраны весьма неудачно, хлипкая конструкция ходовой и трансмиссии оказалась не рассчитана под мощность двигателя. В итоге предполагаемых скорости в 40-45 км/ч (на высшей передаче без груза) и буксировочного веса в 25-30 тонн (на 2-й) и близко не достигал. Было выпущено чуть более 1000 единиц, с потерей ХПЗ выпуск был прекращён.
• Гусеничный тягач СТЗ-5 «Сталинец». Должен был закрывать нишу лёгкого и дешевого тягача для легких артсистем. Как и почти все СТЗ изделия был надежным и живучим, но из-за зауженных гусениц и узкой колеи отличался неважной проходимостью, НО из-за довольно удачной КПП и неплохо подобранных передаточных чисел даже при мощности двигателя всего в 55 л. с. умудрялся тянуть по хорошей дороге прицеп в 6-7 тонн (по ТЗ — 3,5 тонны, в армии подняли планку до 4,5 тонн). И правда выпускался в немалых количествах — около 10000 единиц — но на конец 1942 года в РККА их осталось всего около 4000 единиц и был потерян СТЗ.
• Гусеничный тягач Сталинец-2. В отличии от примеров выше, скорее вин — неладно скроен, но крепко сшит. Имел буксировочную скорость 10-12 км/ч, но зато по любой местности в любое время года. Буксировал любое дивизионное орудие. Был сложноват, ЧТЗ с трудом осваивал их производство и в действующую армии пришло менее 1000 единиц. В вермахте трофейные тягачи ценились на вес золота и с осени 1941 года он категорически требовал от промышленности дать ему их аналог. А с 1941 году пришлось вместо них начать делать танки.

Об индексе «Т»

Часто интересуются, по какому принципу присваивался советским танкам индекс «Т»? Почему кому-то не присваивался? Официального документа на этот счет нет, неофициально известно следующее:

• В 1929 г было создано Управление Механизации и Моторизации Красной Армии (УММ РККА). Оно приняло «Систему вооружения Автобронетанковых Войск», где было расписано, какая техника нужна армии. На основании этой системы выдавались заказы промышленности: разработать то-то. Каждый заказ имел порядковый номер с буквой «Т». Часть заказов выполнялась (в этом случае машина принималась на вооружение под соответствующим индексом, часть отменялась, какие-то поступали на доработку уже с новыми требованиями и новым индексом. Часть индексов присвоили постфактум, например легкий танк Т-18 до принятия «системы» именовался МС-1.
• Танки не входящие в «систему», то бишь заказанные без ссылки на нее, индекс «Т» не получали. Так например танки Кристи были приняты на вооружение в пику Польским 10ТР, несмотря на отсутствие в системе «быстроходных истребителей», и получили индекс «БТ» со своей нумерацией. Позже то же произошло с созданными в инициативном порядке тяжелыми танками СМК и КВ.
• Специальные танки на базе линейных обычно получали добавочную букву: ХТ-26 это химический танк на базе раннего двухбашенного Т-26. Но это правило иногда нарушалось. Например, химический на базе более позднего однобашенного Т-26 — ХТ-130. То же с огнеметными ОТ-26 — ОТ-130. Понятно что скорее всего где-то на заводе «новый» однобашенный Т-26 называли Т-130, но в серию этот индекс не пошел.
• Начиная года с 1935 система теряет стройность. Видимо для удобства начинают заполнять пропущенные номера. Например, Т-38 это развитие Т-37, заказанного 4 годами раньше. А Т-29 — колесно-гусеничная версия Т-28, заказанного опять же в незапамятные времена.
• Ближе к 1940-м вообще трудно что-то понять. Т-40 и Т-50 явно получают «красивые» номера — потом этот же подход применят к танкам военного времени Т-30 Т-60 Т-70 и Т-80. А Т-34 получил свой номер исходя из заводского индекса. Его прототип на ХПЗ назывался А-32 (на радость Резуну). В последний момент увидели резерв массы, и за его счет усилили вооружение (76-мм пушка вместо 45-мм). Новый танк, чтобы не путать, назвали А-34 — под этим индексом числились две предсерийные машины, на которых Кошкин в Москву ездил. А принятый на вооружение танк, соответственно, стал Т-34.
• В войну бардак разрастался. Тяжелые танки называли в честь начальства (ИС). Средние обходились индексами (Т-34-85). Легкие вообще отменили как класс. Самоходки обзывали по калибру. Наследников «тридцатьчетверки», по примеру легких танков, пронумеровали через 10 — «Т-44» и «Т-54», хотя оба проектировались в 1944-45.
• Со смертью Сталина прозвучал последний аккорд. ИС-8 переименовали в Т-10. Самый, заметим, маленький номер из существовавших. В дальнейшем танки, начиная с Т-55, «очень примерно» нумеровали по году принятия на вооружения. Где-то есть разница в пару лет, вызванная видимо тем что машину приняли не сразу. Что будет дальше, увидим…

Сводная таблица советских танков с индексом Т

Индекс	Описание	Год принятия на вооружение
Т-10	Тяжелый танк, бывший ИС-8, 1953 г. 1-122-мм пушка, 2 пулемета. Броня до 250 мм. Вес 50 т. Состоял на вооружении до 1993 г.	1953
Т-12	«Маневренный» (средний) танк, 1927 г. Выпущен 1 экз	Прототип
Т-14	перспективный основной боевой танк «Армата», 2013, Россия.	2021
Т-16	Прототип малого танка сопровождения МС-1, 1927. После доработки пошел в серию как Т-18	Прототип
Т-17	Одноместная танкетка «Лилипут». 1930 г. 1 экз.	Прототип
Т-18	Малый танк сопровождения, 1928 г. 1-37-мм пушка, 1 пулемет. Выпущено около 1000.	1928
Т-19	Опытный легкий танк создававшийся на замену Т-18. 2 экз. 1930 г.	Прототип
Т-20 (тягач)	бронированный тягач «Комсомолец», 1937 г. Выпущено 7700.	1937
Т-20 (танк)	Проект легкого танка на замену Т-18.	Прототип
Т-21	Наряду с Т-22 - 25 - опытные танкетки на базе Т-17, но двухместные. 1930 г.	Прототип
Т-22	см. Т-20	Прототип
Т-23	см. Т-20	Прототип
Т-25	см. Т-20	Прототип
Т-24	Средний «маневренный» танк, улучшенный Т-12. 1930 г. 25 экз. 1 45-мм пушка, 4 пулемета.	1930
Т-26	Легкий танк сопровождения, копия английского «Виккерс Mk E (6т)». 1931 г. 2 башни с пулеметами. Позже у части танков один пулемет заменили на короткую 37-мм пушку. С 1933 выпускается однобашенная версия — 1 45-мм пушка, 2 пулемета. Всего построено 11 тыс. экз.	1931
Т-27	Танкетка, копия английской «Виккерс Карден Ллойд Mk IV». 1931 г. 1 пулемет. Построено 3 тыс. экз.	1931
Т-28	Средний трехбашенный танк. Компоновка заимствована у «Виккерс 16т», Ходовая часть «Крупп». 1932 г. 1 76-мм пушка, 3-4 пулемета. Построено 500.	1932
Т-29	Опытная колесно-гусеничная версия Т-28. 1934-37 гг. Построено 5.	Прототип
Т-30	а)Проект тяжелого танка 1929 г, не строился; б) Неплавающий вариант танка Т-40, 1941 г.	1941
Т-33	Оопытный малый плавающий танк, копия английского «Виккерса». 1931 г.	Прототип
Т-34 (1931)	Малый упрощенный танк «производства военного времени» разработанный в 1931 г. 1 пулемет. Построено 2 экз.	Прототип
Т-34 (1940)	Самый знаменитый танк Великой Отечественной войны. Построено 35 330 экз. (без учета танков модификации Т-34-85)	1940
Т-35	Тяжелый 5-башенный танк. 1932 г. Компоновка от английского «Виккерс Индепендент», внутренности свои. Построено 60 шт.	1932
Т-37	Малый плавающий танк. Спроектирован в 1932 самостоятельно хотя и с оглядкой на танк Виккерса. В серию пошел как Т-37А. 1 пулемет. Построено 2500.	1933
Т-38	Малый плавающий танк. Развитие Т-37. 1936 г. 1 пулемет. Построено 1300.	1936
Т-39	а) проект сверхтяжелого танка прорыва. 1934 г; б) проект колёсно-гусеничного плавающего танка, 1937 г.	Прототип
Т-40	Малый плавающий танк. 1939. 1 12.7-мм и 1 7.62-мм пулеметы. Построено 700.	1939
Т-41	Малый плавающий танк. 1932. 1 пулемет. Выпущено 12.	1933
Т-42	Проект сверхтяжелого танка. 1932.	Прототип
Т-43	Опытный средний танк, развитие Т-34. 1943 г. Сам в серию не пошел, но наработки были использованы в Т-34-85 (новая башня, КПП) и Т-44 (торсионная подвеска).	Прототип
Т-44	Новый средний танк, замена Т-34. Принят на вооружение в 1944. Построено 1800.	1944
Т-46	Опытный легкий танк, попытка поставить Т-26 на колесно-гусеничный ход. 1936.	Прототип
Т-50	Легкий танк противоснарядного бронирования. 1940. 1 45-мм пушка, 2 пулемета. Построено 75.	1940
Т-51	Проект легкого колесно-гусеничного танка, 1937-38 гг.	Прототип
Т-54	Средний танк, развитие Т-44. Спроектирован в 1944-45, принят на вооружение в 1946. 100-мм пушка, 3 пулемета. Построено 20 тыс.	1946
Т-55	Модернизация Т-54 для условий ядерной войны. 1958 г. Построено 23 тыс.	1958
Т-60	Легкий танк, 1941 г. 20-мм пушка, пулемет. Построено 6 тыс.	1941
Т-62	Средний танк/Основной боевой танк, развитие Т-55. 1961 г. 115-мм пушка-пусковая установка, пулеметы. Построено 20 тыс.	1961
Т-64	Основной боевой танк. 1963 г. Вначале 115-мм, затем 125-мм пушка, 2 пулемета. Построено 8 тыс.	1963
Т-70	Легкий танк. 1942. 1 45-мм пушка, 1 пулемет. Броня до 45 мм. Построено 8 тыс.	1942
Т-72	Основной боевой танк. 1973 г. 125-мм пушка, 2 пулемета. Построено 30 тыс.	1973
Т-74	Проект основного боевого танка, причем нестандартной компоновки. 1972 г. В серию не пошел из-за сложности.	Прототип
Т-80 (легкий танк)	Легкий танк 1943, развитие Т-70 (с 2-местной «зенитной» башней) выпущено 80.	1943
Т-80 (ОБТ)	Основной боевой танк, развитие Т-64. 1976 г. Построено свыше 10 тыс.	1976
Т-84	Украинский основной боевой танк, дальнейшее развитие Т-80УД.	2000
Т-90	Российский основной боевой танк, дальнейшее развитие Т-72. Выпущено порядка 2200 экз.	1992
Т-92	Проект российского танка «Черный Орел». Якобы дальнейшее развитие Т-80, но с нетрадиционной компоновкой. Рекламировался в 1997 г. В 2009 было официально заявлено, что такого проекта не существует.	Прототип
Т-94	а) дальнейшее развитие украинского Т-84; б) еще один индекс под которым был известен «Черный Орел».	Прототип
Т-95	Еще проект российского танка. Разрабатывался с конца 1990-х, закрыт за моральным устареванием в 2010.	Прототип
Т-97	Проект перспективного российского танка 4-го поколения «Скиф». 2010 г. Был в стадии рекламы, сейчас забыт.	Прототип
Т-99	Еще один прототип, обещанный Уралвагонзаводом в 2012 и планировавшийся к принятию на вооружение в 2015. Прогорел, закрыт. Вместо него теперь «Армата».	Прототип
Т-100	Экспериментальный двухбашенный тяжёлый танк. 1939. 1 76-мм и 1 45-мм пушка, 3 пулемета. 1 экз. Участвовал в Финской войне.	Прототип
Т-111	Опытный танк, развитие Т-26 но с противоснарядной броней. 1938.	Прототип
Т-112	Опытный средний танк, Т-28 с ходовой частью Т-35. 1937 г.	Прототип
Т-150	Опытный тяжелый танк, развитие КВ-1 (усилено бронирование, более мощный дизель и т д). 1941 г. 1 экз.	Прототип

Причина существования огромного количества не пошедших в серию танков постсоветской разработки проста — в советское время, когда во главу угла ставилась секретность, а денежки на исследования выделялись из бюджета, различные эксперименты в стиле «а вот поставим на Т-72 башню от Т-80, а в башню воткнем 152-мм пушку от „Гиацинта“ и покроем все это динамической защитой „Реликт-45“» именовались в стиле «объект 590М» и на публике не появлялись до принятия на вооружение. Ну а после распада Союза и сокращения государственного финансирования пошла реклама «не имеющих аналогов в мире боевых машин» и новых индексов — вдруг кто заинтересуется и даст денег на дальнейшие работы?

Школа «Кама»

Каких только вещей не пишут о танковой школе под Казанью. И Гудериан-то в ней учился, и блицкриг-то мы там изобрели… Что же было в реальности?

• Договор о создании советско-германской танковой школы подписан в декабре 1926, но обучение началось лишь в 1928-29 гг. Финансировала весь проект германская сторона. Начальник школы — полковник Мальбрандт (отсюда название: КАзань — МАльбрандт).
• С немецкой стороны имелись: заведующий, заместитель, 4 тех.специалиста, врач, 3 преподавателя (артдело, пулеметное дело, радиодело), 5 инструкторов-водителей, до 16 немецких курсантов (реально около 10). Состав преподавателей ясно говорит, что обучали там именно танковые экипажи, а никак не стратегов-командиров.
• С советской стороны имелся только вспомогательный состав: помощник директора, 3 столяра, 5 слесарей, 3 маляра, 6 шоферов, 5 прочих специалистов, 7 чел обслуги (курьер, кухарка, дворник и т д) и 7 охраны, плюс 10 наших курсантов. Кто кого учил, смотрите сами.
• Техники в 1929 г было: лёгких танков 6, «из них 3 с броней». Средних танков — 2. Плюс тракторы, грузовики, мотоциклы. Фактически здесь испытывались созданные немцами в конце 1920-х опытные танки, «лейхттакторы» и «гросстракторы» — чисто пехотные, блицкригом и не пахнущие, но вполне пригодные для учебных целей. Более новых машин, если они и были, немцы не показывали. Наоборот, просили разрешения ознакомиться с закупленными СССР танками Виккерса (будущие Т-26) и Кристи.
• С немецкой стороны школу закончило 30 человек (3 выпуска), с советской — 65. Опять же к вопросу, кто у кого учился. В 1932 обучение было свернуто.
• Гудериан действительно однажды посещал школу. Чему его там могли научить? Разве что специальности стрелка-радиста. Цель поездки была наблюдательной, Гудериан был тогда инспектором автомобильных войск (поскольку танковых еще не было) и выяснял, как дела у его подчиненных. }}

Германия

• Германия до 1933 могла учиться только на чужих ошибках, ибо танков ей не полагалось. Но военной теорией заниматься было не запрещено, например весьма существенный вклад в теорию применения бронетанковых войск внёс Хайнц Гудериан. В Первую мировую войну он был офицером-связистом и имел возможность убедиться в необходимости координации действий быстро наступающих кавалерийских полков и более успешные решения этой проблемы подразделениями оснащенными радиостанциями, в эпоху Веймарской республики он служил в автомобильных войсках. За неимением настоящих танчиков именно макетированные автомобили играли роль танков и танкеток на учениях. Круппу и Ко в условиях запрета производства танков приходилось вести их разработки либо подпольно, либо в зарубежных филиалах своей фирмы в Италии, Швейцарии, Швеции. Было совершенно ясно, что в таких условиях устроить танк-раш потенциальным противникам нереально.
• К началу 1930-х годов сделана ставка на «молниеносную войну» со ставкой на высокую подвижность танковых войск. Было очень ясное понимание, что в обозримом будущем танки Рейха, будут немногочисленны и отличаться невысокими боевыми качествами, пока промышленность не накопит нужного опыта и не отработает технологию их производства.
• Это планировалось преодолеть эффективным взаимодействием танков, механизированной пехоты, артиллерии на мототяге. Эффективность взаимодействия предполагалось обеспечить насыщением войск радиосвязью и их усиленным обучением. Таким образом пусть англичане и стали создателями самого танка, французы — классической его компоновки, применяемой в 90 % современных танков (танк Renault FT); именно Германии принадлежит приоритет в создании и реализации на практике концепции механизированных войск.

Танки

• Pz.I (1934): лёгкий (5,5 тонн), 2 пулемета винтовочного калибра. Фактически был ближе к танкетке, чем к настоящему танку, начал тайно разрабатываться ещё в 1930-м году. У немецкой промышленности не было ни необходимого опыта, ни даже возможности закупить или легально изучить иностранную технику, поэтому на 1934 год это был максимум её возможностей. До 1937 года был основным боевым танком вермахта, ввиду отсутствия альтернатив. В дальнейшем его роль пришлось ограничить чисто учебными и охранными функциями в тылу — ввиду неудовлетворительной проходимости и невысокой живучести, но даже в 1941 ему ещё пришлось повоевать, правда, главным образом в модификации инженерно-сапёрного танка, носителя взрывных зарядов для разрушения ДОТов, а также весьма удачной ПТ-САУ Panzerjäger, 47-мм пушка которой могла подкалиберным снарядом и Т-34 с КВ подбить, пускай и со средней дистанции.
• Pz.II (1934): легкий (8-10 тонн), 20-мм пушка и пулемет. Планировался в качестве замены в роли основного боевого танка Pz.I, но его доводка затянулась аж до 1937 года.
• Pz.III (1937): средний (15 тонн), 37-мм пушка и пулеметы. Предназначался для борьбы с танками противника и для усиления подразделений Pz.I и Pz.II в ходе боя. Изначально имел огромные проблемы с ходовой и был доведён только после долгого ада разработки. Но эти мучения не прошли даром — на 1939 год Pz.III был весьма сбалансирован по своим характеристикам — благодаря неплохому вооружению (его 37-мм пушка на дистанции 400—500 м вполне пробивала 40 мм броню), достаточной защите (лоб до 30 мм), надежности, неплохой скорости (до 42 км/ч). Совершенно однозначно превосходил всех оппонентов по именно боевой эффективности — имел экипаж в 5 человек, командир и водитель танка имели отличный обзор поля боя(чем оппоненты пренебрегали), командир танка мог не отвлекаться на посторонние обязанности (наводчика или заряжающего), все танки были радиофицированы.
• Pz.IV (1937): на момент создания считался тяжёлым. 75-мм пушка и пулеметы. Предполагался как чисто пехотный танк и его изначально даже не планировалось передавать в танковые дивизии, поэтому и вооружался короткоствольным орудием, но зато с мощным фугасным снарядом. Интересен тот факт, что первоначально Круппу хотели отдать разработку только орудия и башни под неё, но в условиях долгого ада разработки Pz.III он сумел выбить контракт на весь танк, чтобы избежать этих проблем старались применять в нем пусть и не самые передовые, но хотя бы надежные и отработанные решения (выкинули торсионную подвеску, шахматное расположение катков, передовую 10-скоростную КПП)

Мюнхенский сговор позволил усилить вермахт за счёт получения контроля над чешской танковой промышленностью:

• Чешские 35(t) и 38(t) примерно соответствовали ранним «тройкам» и применялись вплоть до 1942 г. Вопреки расхожим домыслам вовсе не были слабы и бесполезны. Шесть из 17 танковых дивизий вермахта, реализующих план «Барбаросса» были укомплектованны именно этими танками — и это после какого-никакого насыщения войск «тройками» и «четвёрками», про операции в Польше и Франции даже говорить нечего. Для сравнения — из двух тысяч трофейных французских танков ни один не попал в танковые дивизии вермахта, хотя среди десятка моделей у французов и были довольно удачные образцы вроде Somua S35.

Легкие машины

Касаемо легкой бронетехники, немцы уделяли ей большое внимание. Были созданы машины буквально на все случаи жизни, но ограниченная мощность заводов не позволяла выпускать их в требуемых количествах. Вспомним основные модели:

• Sd.Kfz 250 — легкий полугусеничный БТР, экипаж 2 чел + 4 пехотинца. Предполагался основным БТР для разведывательных подразделений танковых и мотопехотных дивизий. Выпущено 6-7 тыс. в 14 модификациях.
• Sd.Kfz 251 — средний полугусеничный БТР, 2 + 10 чел. Основной БТР для механизированных войск. Выпущено 15 тыс. в 23 модификациях.
  • Особо следует подчеркнуть — в польской кампании 1939 года они практически не участвовали, во французской 1940 года их было ещё довольно мало в войсках.
• Sd.Kfz.221 — легкий разведывательный броневик. Формула 4х4, 2 чел, 1 пулемет. Выпущено 339.
• Sd.Kfz.222 — версия предыдущего с 20-мм пушкой. 3 чел. Выпущено 990.
• Sd.Kfz.223 — радиоверсия Sd.Kfz.222 с рамочной радиостанцией и башней от 221-го. Выпущено 555.
• Sd.Kfz.260 и 261 — ещё две радиоверсии SdKfz.222, обе лишенные башни и вооружения. Отличаются лишь радиостанциями (с штыревой антенной у 260 и с рамочной у 261). Выпущено 132 и 352 соответственно.
• Sd.Kfz.231/232 — 6 и 8-колесные тяжелые броневики повышенной проходимости. 20-мм пушка и пулемет. 4 чел. Построено 123 шестиколесных и 605 восьмиколесных броневиков.
  • Sd.Kfz.233 — бронеавтомобиль с 75-мм пушкой в корпусе, построено 135 машин (все восьмиколесные).
  • Sd.Kfz.263 — «функваген», бронемашина связи с одним пулеметом и мощной рацией. Построено 12 шестиколесных и 207 восьмиколесных машин.

Полугусеничные тягачи

Sd.Kfz 2 — тот самый полугусенечный мотоцикл Вермахта

Еще одним важным решением немцев стало оснащение подвижных частей специально разработанными тягачами повышенной проходимости, способными тянуть за танками артиллерию практически всех калибров, а при необходимости — буксировать и сами танки. Кроме подвижных соединений, тягачами оснащались и артиллерийские части РГК (на 1941 год — отдельные дивизионы противотанковых орудий и дивизионы тяжелых 105-мм, 150-мм, 170-мм и 210-мм орудий, придававшихся армиям, корпусам и, при необходимости, дивизиям).

• Sd.Kfz 2 — полугусеничный мотоцикл. Использовался для разведки, буксировки легких орудий, прокладки кабелей связи. Изготовлено около 8 тысяч.
• Sd.Kfz-10 — легкий однотонный тягач, на том же шасси, что и БТР Sd.Kfz-250. Применялся для буксировки легких противотанковых орудий, пехотных орудий, шестиствольных минометов и как химические машины (с оборудованием для постановки дымовых завес или распыления боевой химии). Всего выпущено 14,6 тысяч, 600 тягачей были переделаны в зенитные самоходки с установкой 20-мм пушки.
• Sd.Kfz-11 — трехтонный тягач, на том же шасси, что и БТР Sd.Kfz-251. Применялся для буксировки 75-мм противотанковых пушек и 105-мм гаубиц, а также как химическая машина. Всего построено 9 тысяч машин
• Sd.Kfz-6 — пятитонный тягач, также в основном применявшийся для буксировки тяжелых дивизионных орудий и как транспорт в штурмовых саперных батальонах. Произведено всего 3 600 единиц, 339 машин были переделаны в ЗСУ с 37-мм пушкой.
• Sd.Kfz-7 — восьмитонный тягач, основное средство перемещения тяжелых пушек и гаубиц, а также 88-мм зениток. Один из массовых массовых тягачей — 12 тысяч единиц. Уже традиционно — зенитная самоходка, 319 машин получили счетверенную 20-мм пушку, 123 — одноствольную 37-мм.
• Sd.Kfz-8 — двенадцатитонный тягач, первая из машин этого типа. Также применялся для буксировки тяжелых и сверхтяжелых артсистем, 10 машин были переделаны в самоходки с 88-мм зенитками. Всего изготовлено 3 с половиной тысячи машин.
• Sd.Kfz-9 — восемнадцатитонный тягач, самая тяжелая машина в своем классе. В отличие от предыдущих моделей, использовался в основном как эвакуационная машина, благо мог в одиночку тащить любой танк первой половины войны, а при использовании двух-трех машин — и тяжелые танки. Всего построено 2 700 тягачей, 15 машин получили 88-мм зенитки
• Уже в годы войны были созданы также машины типа «Маультир» («Мул») — Sd.Kfz-3, двухтонный тягач, представлявший собой переделку стандартного 3-тонного грузовика «Опель», «Форд» или «Дейц» с заменой задних колес на гусеницы и Sd.Kfz-4 — аналогичную переделку 4,5-тонного грузовика «Мерседес». Всего было построено 22 тысячи тягачей (14 тысяч «Фордов», 4 тысячи «Опелей» 1 750 «Дейц» и две с лишним тысячи «Мерседесов»), на базе «Мерседеса» выпускались самоходные реактивные минометы со 150-мм ракетами и транспортеры боеприпасов к ним.